Relé Voltimetrico, seu Funcionamento

[Gabriel F G Calixto]

Boa noite senhores(as),

Tenho uma dúvida com respeito ao relé Voltimetrico,

Sendo este Relé, com sua bobina, instalado em paralelo com o enrolamento de partida de um motor, 

O que acontece para que a bobina deste relé seja acionada, desacoplando, apenas quando o motor alcançar sua velocidade nominal?

A resposta que tenho é que no momento do acionamento do motor, há uma alta corrente e uma queda de tensão. Mas não entendo a relação com o relé,

Agradeço desde já

 

 

[.if]

Provavelmente é por tempo. Não conheço este relé. Publique fotos ou links.

 

1 hora atrás, Gabriel F G Calixto disse:

desacoplando, apenas quando o motor alcançar sua velocidade nominal

Eu me lembro de um sistema de força centrífuga. Ao girar rápido abria o contato. Era uma tal chave centrífuga

 

[Tito Fisher]

Ola.

 

Bem, Sr. @Gabriel F G Calixto,

Imagino que no capítulo anterior tenha lido sobre o relê magnético de partida , vulgo relê de corrente. Esse pretinho da foto .

 

É sabido que em um motor com corrente de trabalho  de 3A  podemos ter uma corrente de pico ( arranque ) pra lá de 5 vezes maior . 

 

Esse que opera por corrente "sente" que a bobina principal do motor está tentando iniciar a rotação  e através dessa demanda para o arranque ele se magnetiza fechando a chave para o enrolamento auxiliar.  Quando o motor atinge a rotação desejada a corrente recua para a faixa de trabalho e o rele desliga.

 

Na mesma linha de pensamento sobre carga inicial , se a corrente aumenta então a TENSÂO nessa malha diminui um tantinho .

 

O seu relê voltimétrico ( outra foto ) trabalha de maneira oposta ao relê de corrente.  Ele inicialmente está em modo de condução mantendo o enrolamento de partida ligado enquanto a tensão da malha não suba o suficiente para que ele desacople os terminais do capacitor de partida do motor .

 

Sim,  o rele preto normalmente não requer capacitor de partida e nem capacitor de fase.  Já o rele voltimétrico é para motores mais potentes e em geral usam os dois capacitores .

 

Aquela caixinha ali entre os dois capacitores possivelmente tem um rele voltimetrico .

 

 

 

[Gabriel F G Calixto]

2 horas atrás, Tito Fisher disse:

enquanto a tensão da malha não suba o suficiente para que ele desacople os terminais do capacitor de partida do motor .

@Tito Fisher ,

Acredito que meu problema é nesta parte que você se refere, embora eu não compreenda,

Não entendo de o porque de a corrente não passar pela bobina do relé, e passar pelo enrolamento auxiliar do motor. Visto que relé e o motor estão em paralelo, a corrente não deveria se dividir?

Seria a bobina do relé mais resistiva que o enrolamento auxiliar do motor?

 

@Isadora Ferraz

A bobina entre os terminais 5 e 2 no relé e,

A bobina entre os terminais "C" e"S" no motor:

 

 



[.if]

Minha hipótese é: normalmente aberto entre 1 e 2 e fechado 4 e 1, a corrente passa pelo cap vermelho pra dar a partida. Ao subir "lentamente" a V entre 5 e 2, abre 4 e 1 e fecha 1 e 2. A partir daí o cap preto assume algum papel como defasar a corrente pra compor o campo magnético girante. Como 5 e 2 tem R muito alta não interfere no C e S do motor.

ras atrás, Gabriel F G Calixto disse:

a bobina do relé mais resistiva que o enrolamento auxiliar do motor

 

Baita chute pois não sou do ramo ok?

[Gabriel F G Calixto]

@Isadora Ferraz , chutou mesmo

O contato 2 e 1 é NF,

O Borne 4 é seco, nãoa tem função no relé, é só para facilitar as ligações dos fios

Quando acionado o motor,  a bobina C e S (auxiliar) parte,

Mas o contato NF 2 e 1 permanecem fechados, mantendo o capacitor eletrolítico ligado na partida,

Até que o motor alcance a rotação nominal, 

Após isto, a bobina do relé 5 e 2, aciona, abrindo o contato NF e deixando ligado apenas o capacitor permanente

Note que, duas bobinas, a do relé e do motor estão em paralelo,

Mas a bobina do relé só aciona depois de o motor alcançar a rotação nominal,

A minha dúvida é de porque a bobina do relé não aciona junto com a do motor,

O que impede de a corrente não passar por ela?

[Renato.88]

37 minutos atrás, Gabriel F G Calixto disse:

O que impede de a corrente não passar por ela?

O segredo está no capacitor. 

Veja que no começo tem dois capacitores em paralelo, descarregados. Ou seja, sua resistência é quase zero. 

Então o motor começa a girar e os capacitores são carregados, dessa forma a tensão ali no terminal 2 diminui e o relé desliga. 

Fica só uma pequena corrente circulando ali entre o capacitor do fio vermelho e a bobina no motor. 

Como você mesmo disse, o relé tem resistência maior, então essa corrente não é suficiente para ele manter o contato fechado. 

[.if]

Outra Conclusão Hipotética Universal Técnica Explicativa que não prevê carga de capacitor em ca: no momento zero devido à alta corrente há uma indução reversa temporária de M C pra S C o que impede o acionamento imediato do relé N.F. Assim que "acalma" a V aparece e aciona relé abrindo o contato.

[Renato.88]

18 minutos atrás, Isadora Ferraz disse:

Outra Conclusão Hipotética Universal Técnica Explicativa que não prevê carga de capacitor em ca: no momento zero devido à alta corrente há uma indução reversa temporária de M C pra S C o que impede o acionamento imediato do relé N.F. Assim que "acalma" a V aparece e aciona relé abrindo o contato.

Sim, o capacitor trabalha contra a bobina. 

Um com a corrente adiantada e o outro com a corrente atrasada, em um determinado momento do ciclo a corrente ali no meio é praticamente zero. 

[Gabriel F G Calixto]

2 horas atrás, Renato.88 disse:

Técnica Explicativa que não prevê carga de capacitor em ca:

de fato deve, haver obrigatoriamente um resistor no capacitor eletrolitico, que eu imaginava ser apenas para segurança de pessoas, mas que garante um capacitor descarregado entre uma partida e outra:

 

2 horas atrás, Renato.88 disse:

Como você mesmo disse, o relé tem resistência maior, então essa corrente não é suficiente para ele manter o contato fechado

o rele é Normal Fechado, 
uma corrente baixa na bobina do rele mantem ele fachado, correto?

Entendi que, provavelmente,
a corrente tem uma dificuldade bem maior de passar pelo relé,
passa em grande parte pela bobina auxiliar do motor, isto faz com que este circuito, se carregue ( de carga?),e apresente uma baixa DDP na bobina do relé, mantendo ela desacionada, até que a força contra eletromotriz do motor diminua quando ele começa a girar, diminuindo a corrente no circuito do motor
e aumentando a DDP na bobina do relé até que seja suficientemente grande para gerar um campo magnético e acionar o bendito relé.

 

 

 

[.if]

16 horas atrás, Gabriel F G Calixto disse:

a corrente tem uma dificuldade bem maior de passar pelo relé

Eu (eu) prefiro... o relé precisa de uma tensão mínima pra ser acionado.

 

16 horas atrás, Gabriel F G Calixto disse:

passa em grande parte pela bobina auxiliar do motor, isto faz com que este circuito, se carregue ( de carga?),e apresente uma baixa DDP na bobina do relé, mantendo ela desacionada, até que a força contra eletromotriz do motor diminua quando ele começa a girar, diminuindo a corrente no circuito do motor
e aumentando a DDP na bobina do relé até que seja suficientemente grande para gerar um campo magnético e acionar o bendito relé.

tipo isso.

Dá-lhe google...

https://fabioferrazdr.files.wordpress.com/2008/08/7_acessc3b3rios-elc3a9tricos.pdf

Aí... o cara é meu parente kk