Xear3D

Relaxa, não ta não isso já ta junto nas minhas folhas de projeto pois vai ser ótimo também para meus 2 geradores eólicos, como eu to de férias, num tem como perguntar mais ao prof sobre o retificador com mosfet. Por isso a carroça não ta andando rápido como antes. Eu consegui fazer um RR com retificadora de mosfet invés diodos realmente é muito mais eficiente mas a forma ainda é linear ou seja da para melhorar ainda mais, o objetivo é um retificador de ponte mosfet com pwm.

ah susse mano, então tive que voltar para o original com defeito e to assim, negando partida direto, mas pelo menos funciona, tranco de vez enquando...

ahsuahsus

não esquenta não parceiro, isso que está fazendo vai ser de uma ajuda enorme, não só pra mim, mas pra muitos.

abraços

é galera, acho que o tópico ta sozinho a tempo né, gostaria de agradecer a ajuda de todos que compartilharam informações aqui.

um abraço a todos!

Conversei melhor com colegas de outro curso sobre os reguladores, ele afirmaram que não precisa tanta complexidade. apenas uma forma simples de retificação e regulagem ja mais que suficiente, pois os componentes de veiculo são mais parrudos e tem sua propiá filtragem e proteção de fúsivel que fica caixa de fúsiveis:p quando mostrei o o esquema que estamos planejando aqui eles ficaram de boca aberta quando viram kkkk"

To terminado o orçamento ,não encontrei o pwm por aqui, ou procurar outra forma que seja mais 'resistente' também um problema para ter onde testar.

tenho uns transformadores aqui. poderia usar para simular na prática ver se ia funcionar bem antes de colocar o real proposito.

até agora so to achando mais confiavel o regulador linear mas ele vai esquentar da mesma forma que RR comum sem não tiver um cooler em cima:wacko:

ahsuahushasuahsush

esqueci de falar isso tmb, podia ter avisado sobre os fusiveis...mancada minha, mals.

abraços

maravilha. São ótimos Mosfets, e também a pessoa que montar pode escolher gosto também em utilizar um modelo que goste compativel com projeto, to quase terminado e dando um arrendondamento nos valores e tipo de encapsulamento pois noUTI. 3D tem componentes grandes demais e não vai caber em lugar algum da moto:D

quando terminar vou fazer orçamento de quando isso vai custar.

essa da daqui da CBR600 mostra de forma mais clara como uma bateria é ligada e reparando nos outros esquema eletricos de moto, é mesma forma de ligação.

http://www.mestredasmotos.com.br/Download/HONDA/Manual%20de%20Servi%C3%A7os%20-%20CBR600F_1/DIAGRAMA_2.pdf

eita que esse projeto ta ficando top demais heim, parabens felipe!

abraços

Nas motos grandes o estator não tem bobinas para CDI separadas e o número de bobinas quase sempre é multiplo de 3, para náo ter que enrolar mais ou menos as bobinas de uma fase.

http://www.regulatorrectifier.com/catalog/images/21-002.jpg

Colocavam bobinas de CDI junto ao estator para economia de componentes (náo precisaria de um circuito regulador de tensão só pro CDI), mas cria um problema que se der algum problema no estator pode queimar o CDI.

No meu circuito simulei com diodos MUR3020, que podem ser parafusados no dissipador e são similares a estes que o Felipe apresentou.

Mas ainda sou partidário de um circuito full controlled com mosfets ou no mínimo 3 diodos "parrudos" e tres mosfets Half controlled PWM como é o FH012aa. Inclusive ontem instalei o FH012aa na minha moto e está perfeito, 10 mil giros ele esquentou bem pouco (se bem que está baita frio aqui em SP).

isso ai man, se nao me engano a falcon tem 18 bobinas, 6 por fase. esse FH012aa é universal? onde conseguiu ele? so exportando? abraços

Neste vídeo o maluco explica como rebobinar o estator de moto yamaha rd350 rd 350

Ele explica que Tem duas bobinas grandes com fio fino que vai para o CDI.

Quem segura a tensão nestes estatores é o regulador que é do tipo Shunt.

Com outro regulador, do tipo séria como o que você quer fazer, não sei o que pode acontecer. Talvez a tensão dispare em cima do CDI. Isso não causaria problema?

Pode ser que eu esteja errado!

Estas bobinas do CDI estão alí no estator mais nao sofrem nenhuma interferência das outas bobinas de potência.

na minha tem outra bobina por fora do magneto pra isso ai, na minha é so pra saber quando o ICM manda a faisca pra vela. acho que isso ai é so nas antigas.

ai, se alguém fizer um projeto ai e quiser testar, só me da um toque. se ficar bom ate pago pelo circuito sem problema!

abraços

Legal Xear3D, mas a chave foi abolida nas motos novas porque se acaba esquecendo de ligar. Mas um circuitinho para ligar automaticamente temporizado (5 segundos já seria o bastante, o sistema já estaria estável) sempre depois da ignição seria ótimo, aí aumentaria a vida útil da bateria, não esqueceria apagada nas motos que tem chave, tudo bacana. Mas este circuito tem que ser bem pensado, porque ele náo pode falhar a ponto de deixar a moto sem farol, imagina se falha a noite...

o botão de partida da falcon tem 3 fios, 1 positivo e mais 2, desses 2 1 vai pro rele de partida e o outro para o farol.

quando se aperta o botão de partida ate a metade ele apaga o farol, ai vai ate o fim e da a partida, quando volta o botão ate a metade o farol liga novamente.

abraço

Eu acho perigoso, estas baterias não foram projetadas para absorver impacto.

Um circuitinho para ligar o farol automáticamente após uns 10 segundos depois da ignição acho que seria uma ótima opção de negócio.

eu tenho desligador de farol original da falcon 2005 na minha

repara no video que postei nas paginas aatras ai.

abraços

Sei que não tem muito haver com o tópico, mas uma boa prática é quando possível, ligar a moto com o farol desligado, faz muito bem pra bateria. Algumas motos náo tem esta opção, eu mesmo costumo tirar o fusivel dos faróis quando ligo a moto pela primeira vez no dia depois coloco de novo.

Outra coisa boa para bateria é colocar um calço de madeira no pézinho quando for deixar ela de um dia pro outro ou por muito tempo, para ela náo aterrar no pézinho e dar fuga na bateria.

as falcon de 2006 pra frente ja não tem a opção de desligar o farol. haushaush

valeu pela dica, será seguida.

forte abraço

Considerar a tensão máxima do alternador como sendo 45V (me confirme a tensão real).

Erei determinar uma tensão mínima.

sim, de 40 a 45volts, dependendo de moto pra moto (isso para a falcon) sim, umas dão 40v, 42 e ate 45 volts, sempre na casa dos 40 ao 45volts.

já vi um cara dizendo que já extraiu 17A de um único fio do estator da falcon. se são 17A por cada, os 3 dariam ate uns 30A?

com certeza, eu mesmo não entendo muito de eletrônica e pagaria pra alguém montar o circuito pra mim, com o maior prazer!

será que vocês não conseguem montar um que fixe a saída em 14,2Volts? todos os carros que testei são em 14,2volts tanto em 700rpm quanto em 5000rpm, acho que ficaria melhor ele bem estabilizado.

forte abraço e parece que agora todo mundo ta gostando da ideia de um RR que seja feita por gente que pensa na segurança e economia, **** pagar 700 reais num RR que dura uns 6 meses...

Agora cabe as perguntas:

1-O circuito retificador original está defeituoso?

2-Ou é uma deficiência no alternador, que vem de fábrica?

sim, o retificador original dela tem problema conhecido desde as lançadas em 1999 ate as 2008, a honda sabe do problema mas nunca trocou de RR.

por ser uma falcon, ja vi muita gente usando RR de tornado/twister e dizem funcionar maravilhosamente.

o problema da falcon é que o seu projeto é de 1999 e nunca mudaram ele, se você comprar um RR do chiaratto ou da regulatron, eles funcionam bem, ficam em temperatura ambiente e duram muito mesmo, ja vi gente com RR do chiaratto com 6 anos de uso e ta filé.

é um RR viável e de preço convidativo, o único problema é que ele so da uma tensão legal com no minimo 3000 giros do motor, minha moto em lenta, 1500rpm com o farol ligado e esse RR da 12,1volts, ai tenho que andar sempre colado o cabo pra não negar a proxima partida.

ja o original é diferente, posso ligar tudo na moto e em lenta e ele se mantem em 13,8v, acima de 5000giros ele vai pra 14,2.

só o problema dele é que esquenta muito e queima muito fácil, ai pensei, poxa o pessoal de eletronica do CDH é muito fera pra essas coisas, quem sabe não conseguem um esquema pra um RR inteligente e tal...

abraços a todos

Xear3D e Felipe,

Pensem no retificador e bateria como um sistema de Nobreak Ativo. No Nobreak ativo ele carrega a bateria (no caso o RR faz este trabalho) e a bateria faz o resto. Se fosse ao contrário, a bateria não precisaria ter corrente alta, a bateria da minha moto é 12A!

Lógico ao medir na bateria com farol ligado e variações de giro, a tensão aumenta e diminui e a corrente também, mas isto NÃO DEVE ter relaçâo com o RR, aí que o povo erra no circuito.

Um teste correto para um circuito retificador/regulador de qualidade é medi-lo desconectado da bateria. Independente do giro da moto, ele vai ter que medir 13,8 a 14,4 volts e com a moto desligada, lógico que é 0V.

Conectando o RR e com a medição nos pólos da bateria, com a moto desligada, tem que ser mínimo 12,6V (porque senão a bateria pode estar com problema) e com ela ligada, novamente 13,8 a 14,4 volts.

ela não funciona sem bateria pois o ICM dela é alimentado pela bateria, e no RR ja medi uma vez nos fios verde e vermelho do RR e dava 0,10 a 1V, so que o cara que me vendeu o RR me disse que não pode ser feita essa medição, com o sistema desconectado porque da retorno pro RR e queima ele.

tipo, pensa na bateria com 12,6v, nos fios verde e vermelho marcando 1volt dai da 13,6V na bateria, isso que fico encafifado, é como se tivesse em série o RR e a bateria...

abraços

Triumph Daytona 955 ele tem um alternador muito grande por isso alcança aos 90V AC e da até choque tem muito circuito pata alimentar ai.

Quanto bateria ela serve apenas para dar partida e ligar o painel quando ligada é por conta do alternador e retificador para alimentar o sistema(unidade de combustível farol, ECU e outros sistemas essenciais) uma bateria de 10A não seria capaz de alimentar tudo sozinha nem por 10 minutos.

O problema é minha moto não estar aqui(viajaram com ela) e ta difícil de estudar uma simples duvida que ta me prendendo aqui. como essa bateria estar ligada no sistema? estar tudo em paralelo ou ela tem outro canal de alimentação só para ela?( nos esquema mostra tudo em paralelo O.o ) e quanto ao resto do sistema que tem escrito 12V DC também leva 14.4V quando estar na rotação alta? preciso de alguem com esses dados para começar a dimensionar o circuito, escontrei um novo método de retificação e regulagem mais segura que suporta até 280V e é mais seguro.

sim, a bateria e o sistema RR são ligados a todos componentes, ate a falcon quando acelera e ela muda muito de tensão você vê isso no farol, aquele vídeo meu mesmo, reparo que a tensão vai de 12,1 a 14,2? é essa oscilação que detona CDI, essa semana vi a troca do alternador de um astra de um amigo, o cara foi testar, e em todas as RPM do motor, tanto em 700 rpm e 5mil rpm a bateria marcava 14,2volts, antes marcava 13,2 e tinha torrado a bateria.

abraços

Para este assunto, posso contribuir parcialmente, mas se alguém for muito bom de eletrônica e possa revisar meu circuito, seria uma boa para todos os motorciclistas que sofrem deste mal de retificação. Peço ajuda.

Existe um problema comum em motos esportivas, a queima ou defeito de

aumento de tensão em retificadores/reguladores que gera até perdas

de ECU, principalmente as da marca Triumph, mas não é exceção somente a

esta marca, Suzuki, Honda e Harley Davidson também sofrem deste mal,

principalmente se forem mais antigas que 2008. Estes retificadores são dificeis de achar até mesmo lá fora, quando muito, custam lá 150 dolares mais todas as taxas de importação e frete. A exemplo, mesmo os originais da marca Triumph são subdimensionados e queimam em pouco tempo ( a título de curiosidade, apesar de fazer ótimas motos, toda a elétrica das motos Triumph é mal dimensionada).

Existe um modelo de retificador "universal" bem robusto que se chama

FH012aa (ou FH020aa em sua versão mais recente), que contém mosfets (Mosfets - isto é importante, os que só tem diodos dão problema, alguns são feitos aqui e os compradores sofrem com os problemas de aumento de tensão após algum tempo). Na figura http://www.moto-abruzzo.com/blog/wp-content/gallery/recreg-upgrade/shindengen_fh012aa.jpg há informações sobre o modelo FH012aa, o que consegui achar depois de muita pesquisa.

A ideia que tenho é criar um circuito bem robusto, de forma "Do IT

Yourself", já que o mesmo é relativamente simples para quem quiser montar.em casa, com um Howto de instalação, testes e possíveis problemas, Assim o próprio usuário.substituisse os componentes com defeito.

Minha habilidade hoje é bem restrita, já que fazia muitos anos que não

fazia uma PCB sequer, fiz alguns esquemas no simulador NI Multisim mas

tenho medo de estar errando demais, principalmente em:

a) questões de dissipação de calor;

utilizei no meu projeto tryristors ao invés de mosfets, mas

acredito ser ideal utilizar mosfets com IC controlador trifásico

(driver), porém não sei qual IC usar. No site http://www.ni.com/white-paper/13714/en figura 3.3 existe um diagrama de

exemplo de simulação do próprio Multsim (arquivo

3_phase_rectifier.png), onde ele usa um IC driver para os mosfets mas

não diz qual é;

c) não tem circuito protetor (com transistor entra em curto caso haja

aumento de tensão e queima um fusivel).

Assim, gostaria se possível alguém fizesse uma revisão no meu projeto.

Segue o que eu desenvolvi:

http://imageshack.us/photo/my-images/403/retificador.jpg/

Muito obrigado.

que show mano, parabéns tmb, ótimo projeto mas como não entendo muito de eletrônica não posso dizer nada.

Tá certo. Um fusível de 30A não significa que passam por ali toda essa corrente, só que ele deve proteger um circuito com corrente aproximada para baixo a essa.

Sabendo então disso, imaginamos que a moto possa puxar de uns 20A até uns 27 ou 28A.

Supondo-se que a moto consuma em estafa 28A e já sabemos que o farol puxa cerca de 4.2A (55 ÷ 13 = 4,23), então, para onde vão os 23.8A?

tmb fiquei encafifado com isso, farol de 60 Watts em alta, pisca de alerta 21 watts cada um, lanterna traseira de 21watts tmb

o maior problema é quando para a moto e vai sair novamente, ela nega partida, parecendo bateria arriada, se eu der umas aceleradas pra cima de 3000 giros e desligar, ai ligar novamente ela da uma partida show de bola...

parece que enquanto ando devagar a moto funciona normalmente, mas a bateria não é recarregada.

no manuel dela diz fornecer 308 watts em 5000 rpm o alternador dela...

então, da pra sobre-dimensionar o RR sim, tem muito espaço ali..

abraços

no lugar dos "2N5038", para aproveitar um pouco mais o limitado espaços, pode utilizar o TIP35 que é TO-218 enquanto o "2N5038" é TO-03, a não ser que você os deixe com a cápsula para fora, o que seria também uma ideia interessante e diferente (mas se pensar assim, terás de usar uma boa vedação para não entrar água para dentro do circuito).

Experimente o circuito e nos dê o retorno. Esse protótipo que estais montando estará ajudando a muita gente.

com certeza ajudara muita gente sim...agradeço ambos pela dedicação!

agora quanto aos fios que saem do RR, tem 3 amarelos que vem do alternador e 1 verde que é o terra e um vermelho que é o positivo, o verde e o vermelho são ligados junto a bateria.

quanto ao espaço, acho que da pra fazer uma carcaça bem maior, por há espaço para isso na moto, posso fazer ele mais comprido sem problemas...

abraços a todos

Consegui o diagrama dessa falcon e pelo visto esse regulador vai alimentar muita coisa, precisamos de pelo menos 7X mais potencia da conta na faixa segura nesse circuito. esse regulador tem 5 fios Tres deles são do alternador um fio com nome "G" alimenta o resto em geral e o primeiro alimenta a partida conectado a bateria com um fusível de 30A!

Parece que precisamos de duas etapas do circuito uma para carregar a bateria (13.8 no fio "R/W") e outra para alimentar o resto (12V no fio "G").

O regulador alimenta tudo e carrega bateria até mesmo a unidade combustível é ligado diretamente nesse regulador e tem que ser muito bem feito e quando estiver completo teremos que ver se valor do projeto vai compensar ou não invés de comprar um RR Bosch novo e reforçar seu dissipador ....

esse tip147 aguenta 10A Maximo então precisamos de 4 já que contando a corrente nos fusíveis só para ter uma ideia chega a 35A, é uma potencia bem considerável. praticamente uma saída 12V de fonte ATX

Conhece algum que seja mais potente, eu to sem ideia do nomes de transistor a aplicar.

Eu pensei no 2N5039 que é 20A mas são caros, 40 pila cada só ai são 80 fora os outro materiais e tem que ser NPN afinal vão ficar colados no dissipador junto com a massa da moto.

olha só como é o esquema dessa falcon:p

http://www.ovelhanegra.com.br/Manuais/Falcon/Diagrama.pdf

Edit: para tirar minha dúvida sobre o valor desse RR que o valor original no mercado não é de 400 e não passa de 150 e encontra até de 60conto esses reguladores.

Aqui vende o regulador original por um preço bem melhor e o dissipador é maior comparado aquele pequeno de cor petra.

http://www.serjaomotopecas.com.br/loja/product.asp?store=107780&template_id=6&dept_id=4242&pf_id=629&nome=Retificador+Regulador+De+tensão+Nx4+Falcon

esse RR não é original não, se quiser ligue na autorizada honda da sua cidade e pergunta o preço de um original honda. ainda se fosse o original ele queima muito rápido devido a sua alta temperatura..

original é esse aqui: http://www.cityparts.com.br/int/produtos.aspx?secao=2&categoria=5&subcategoria=134&produto=5302

abraços

pra vocês terem mais ideia, fiz um video do RR2 na minha moto:

Regulador Retificador NX4 Falcon novo, não gostei. - YouTube

abraços

nossa galera, agora vocês captaram o que eu precisava, muito show o circuito felipe e ricardo deu uma aula ai pra os menos entendidos como eu...ahsuahs

forte abraço e obrigado a vocês, tão de parabéns!!!

Pois é Amigo ficou bem na risca mesmo nos teste na rotação máxima +- uns por 10 segundo em ponto morto mas como era sábado eu fiz com o que tinha aqui pra testar, mas ele trabalhou muito bem testei por 20 minutos como é pouco aberto aqui a fumaça de gasolina invadiu geral:D alé do som. Agora é colocar no lugar uns componentes mais "Power"

O manual diz que o alternador chega a 8.000rmp em ponto morto mas com torque chega só 6.000)

Eu postei errado quando disse que esquentou quando coloquei no quadro mas na verdade eu não prendi no do quadro da moto e desconectei o regulador e a bateria e liguei o circuito diretamente no alternador com uma ponte, tive complicação na hora ligar já que parte para alimentar a partida tava desligada(não pensei direito) então coloquei paralelo sem bateria antes do regulador que ficou isolado apenas da bateria só para testar e coloquei uma resistor de 2w de 3k para circular corrente para testes

Achei a tensão baixa também mas nunca tive problemas , Bross em ponto morto trabalha bem mais lenta compara uma Titã e gostei do resultado do projeto que fiz baseado Num simples carregador que que fiz a tempos atras e manteve 13.8 não importado a situação.

Mas agora, como ficaria se bateria estivesse carga total, vai e continuar jogando corrente? Eu desenhei também com relé mas queira usa outra coisa menor pois to procurando fazer isso do mesmo tamanho do regulador original para ajudar o colega que sofre com problema fabrica sem recall:(

um regulador da Bosh, bem pensado, aqui também falam muito bem desse regulador mas não sei qual modelo estar falando ja tem até para BMW

muito top mano, parabens!

Quanto ao regulador padrão, desulpe. Não é lá tão padrão assim, mas um mesmo regulador é usado em gol, escort, passat. etc e seria deste. É que eu tive escort por muito tempo e de vez em quando eu trocava ele. O problema crônico desse regulador é que o carvãozinho se desgasta e então é necessário que se troque todo o regulador, mas considerando que um original da Bosch por uns 30 pilões a cada 3 anos tava bom.

Eu falei desse regulador, mas acredito que possa utilizar outros modelos.

E falando do limite de carga, se ajustou o seu regulador para 13.8V, esse será então o limite de carga para a bateria que instalar e não passará disso. Afim de quebrar a dúvida, faça um teste, lógico com a bateria já carregada pra não encher sua garagem de fumaça sagrada e sucumbir ao céu.

Acho também que poderia ajustar esse regulador para uns 14V ou até 14.4 que é a tensão de trabalho da grande maioria desses reguladores.

Quanto ao regulador padrão, desulpe. Não é lá tão padrão assim, mas um mesmo regulador é usado em gol, escort, passat. etc e seria deste. É que eu tive escort por muito tempo e de vez em quando eu trocava ele. O problema cônico desse regulador é que se desgastar o carvãozinho será necessário que se troque todo o regulador, mas considerando que um original da Bosch por uns 30 pilões a cada 3 anos tava bom.

Eu falei desse regulador, mas acredito que possa utilizar outros modelos.

E falando do limite de carga, se ajustou o seu regulador para 13.8V, esse será então o limite de carga para a bateria que instalar e não passará disso. Afim de quebrar a dúvida, faça um teste, lógico com a bateria já carregada pra não encher sua garagem de fumaça sagrada e sucumbir ao céu.

Acho também que poderia ajustar esse regulador para uns 14V ou até 14.4 que é a tensão de trabalho da grande maioria desses reguladores.

uma coisa que não entendi, esse ai que postei la do monza, não é o retificador? ele ja regula a tensão tmb?

abraços a todos e obrigado pela força de ambos

Eu procurando um circuito que ta por aqui que eu fiz é do carregador que fiz para minha moto com corte da carga no trafo utilizando um relé quando estiver cheia

mas acho que o problema para usar ele seria o fato que va usar de ser um alternador que aumenta tensão conforme o giro( é não um trafo na tomada ) vou procurar e tentar acoplar um regulador de tensão para e meu circuito.

alguém acha que resolveria o problema?

Opa achei um melhor carregador flutuante de relé na saída e com ajuste de tensão da carga

http://mundodoscircuitoseletronicos.blogspot.com.br/2011/12/carregador-automatico-flutuante-para.html

agora falta a parte da alimentação desse circuito....

Edit: como é sem nada pra fazer, Estou estando dois circuito com um alternador que tenho aqui era para buscar depois:D depois eu posto o resultado

Coloquei no alternador e seguinte circuito T1 estar num dissipador de um pouco maior que o regulador que vendem por ai e gostei bem da resposta que e circuito deu, mas liguei não na bateria, eu utilizei um resistor de na sáida 3K para estabilizar a tensão e parece que esquentou um pouco porque eu prendi no no quadro dela e diodos trabalharam na risca mesmo porque é o que tinha aqui:(

No esquema da falcon mostra as condições de corrente para a bateria

corrente normal de *0.6A em 5h a 10h

corrente máxima de 3A * em 1h

O circuito deu

Na rotação máxima deu 13.8V 2.1A

Em baixa rotação no ponto normal deu 13.8V 0.6A

o alternador chega dar até 42.4VAC no máximo. e 12.3VAC no minimo

A ponte eu usei uma que tinha para alternador (no esquema é só para ter uma ideia)

agora vou tentar fazer com um SCR opinem aí sobre esse circuito se pode ou não ajudar:D (segue o esquema que fiz)

que top mano, então, li uma vez que tavam usando ponte de retificação de alternador de um carro antigo na falcon e diz que funcionava 100%, achei algo pareceido aqui:

http://www.forumxt600.com.br/forum/viewtopic.php?t=18419&postdays=0&postorder=asc&mode=&poster_id=0&start=120

deem uma olhada por favor, e obrigado por tudo felipe!

o Pior é que não é só essa que tem problema não cara, São quase todas as motos de partida elétrica da Honda principalmente a 'maiorzinhas' que uma Titan 150. Todas tem esse bendito problema de carregar e de partida elétrica que merecia muito uma atenção maior nessa parte do projetos delas.

Olhei o esquema dela e fica logo na parte de atras dela, próprio para ser esfriado com moto em movimentos normais (supostamente acima de 40km) mas como precisa andar devagar, pode ser que estar comprometendo a refrigeração dela esquentando ao um ponto de regulador não trabalhar mais direito.

se for apenas calor excessivo pode fazer duas duas coisas (aumentar dissipador prendendo outro maior em cima e com pasta térmica e até mesmo colocar um cooler para forçar ventilação nela. (isso se não conseguir um circuito que resolva seu problema)

Enquanto não houver um recall dessas motos o jeito e arrumar já que as originais não vão ajudar.

então mano, a falcon você pode colocar 160km/h nela que não passa nenhum tipo de arrefecimento ali, nenum ventinho...

ate a XL 700 tem esse mesmo RR da falcon se não to enganado, o problema é que ele tem que entrar em curto pra jogar a energia excedente fora, mas entrando em curto ele aquece fora do normal, acho que pra ele funcionar direto então so instalando um sistema de refrigeração liquida..

o que vim pedir mais era porque o RR2 do cara la funciona bem em alta e nao esquenta nadaaa mesmo, ai pensei, poxa o pessoal do CDH é fera nisso e deve saber um circuito pra deixar sempre a tensão do RR em 13,8...

abraços

Tá aí. Um problema sem solução!

solução tem, pois o RR2 do cara la funciona perfeitamente aqui, sem esquentar e de boa, so o problema é a pouca tensão em lenta so isso.

ai ele não carrega direito em lenta..

ja o original da alta tensão em lenta e diminui conforme o giro e a corrente aumentar...

abraços

Aqui já dá pra se ter uma opinião:

"...

Corrente RR-> bateria 1,5k rpm 0,22A 0,60A

Corrente RR-> bateria 3,0k rpm 0,27A 6,0A

..."

Quando a moto está aos 1500RPM no RR2 a corrente está correta, mas assim que se acelera a moto para os 3000RPM ele passa a enviar 6A. Isso é um problema grave e vai estourar a bateria, se já não a estourou.

O mesmo não ocorre com o RR original que consegue manter certa estabilidade e está aparentemente bom. Aparentemente.

Uma questão: O teste foi realizado com todos os acessórios ligados? Se não, ligue tudo o que essa moto oferece, como o farol alto e a luz de freio acionada (acho que é só isso, já que em motos não se encontram rádios e outras coisas)

ixi galera to vendo que isso aqui vai virar uma novela...

então queria agradecer a ajuda de todos vocês que ajudaram e falar que vou ficar com o RR2 mesmo, é so andar mais acelerado, ta dando muito trabalho pra vocês ai, então é so isso mesmo..

de verdade, muito obrigado a todos pela força!

um forte abraço a todos!

FAzer uma caixa igual? Isso não deve ser barato não.

Já que você tem um queimado aí, dÊ umas marteladinhas com a epóxi voltada para o chão com um martelo macio afim de desacoplar a resina do alumínio, pois epóxi não gruda bem em plástico e metais.

(Melhor um martelo normal com alguma coisa entre o martelo e a peça pra não danificá-la)

então mano, os teste que pude fazer são esses, comparando que o RR2 é o do cara la que falei e o original esta em curto.

Testes: Retificador Original Retificador 2

Carga bateria inicial 12,78v 12,75v

Farol Desl. E 1500RPM 13,80v 12,60v

Farol Alto Ligado e 1500RPM 13,30v 12,10v

Farol Desl. E 3000RPM 13,45v 14,23v

Farol Alto Ligado e 3000RPM 13,10v 13,80v

Corrente RR-> bateria 1,5k rpm 0,22A 0,60A

Corrente RR-> bateria 3,0k rpm 0,27A 6,0A

carga bateria final (chave Desl.) 12,95v 12,70v

roubo de carga 0mA 1,68mA

esses são os dados que possuo, qualquer coisa me avisa.

forte abraço e obrigado a todos pela força.

Na vontade de prestar ajuda ao migo "Xear3D" acho que vale comentar uma coisa: O amigo Xear3D supõe que o regulador original queima com frequência e por este motivo ele pede ajuda para projetar um regulador melhor. Mas por eliminatória vemos que este não é um problema de todas as motos Falcon e sim da moto dele, portando deve ter algo nela que está danificando este regulador e projetar um regulador "melhor" só servirá para mascarar algum outro defeito que esta motoca tem. Convenhamos que esta moto é fruto de uma engenharia mecânica e elétrica que foi testada e retestada antes de entrar no comério. Portanto eu penso que se o regulador fosse ruim ja teria a venda um substitudo diferente, melhor, ou até mesmo um Recall ou qualquer coisa do tipo.

Quem garante que um novo projeto de regulador não apresentará o mesmo defeito com o tempo?

Pelo que li até agora a motoca apresenta dois defeito: Perde carga da bateria muito rápido e queima o regulador.

Ai tem coisa!!!

Eu substituiria a bateria por outra e faria testes.

Suponha que a bateria da moto tenha algumas placas em curto. Isso aumentaria a resistência interna dela, o que faria com que a bateria descarregasse mais rápido, e na certa daria uma fritada no regulador, ja que a bateria seria uma carga maior que a projetada pelo regulador.

Abraço a todos.

é sim mano, pode pesquisar no google e no falcononline que você vai ver, todas deram problema, pois com o tempo de trabalho o RR original aquece muito e queima, enta em curto ou abre, quando entra em curto ele para de carregar e quando abre circuito ele sobe a tensão, ja caso de ele ir ate 19V.

o que queria pedir, é com a ajuda de todos eu possa fazer um melhor, tipo, o caro da minha mae o alternador sempre da 13,8volts pra bateria, não importa a rotação do motor, ja tentei colocar outros RRs mas ele são feito tipo pras titan que varia muito de aceleração, a noite com o farol ligado e acelerando de 1,5 a 3,0k rpm você ve o farol mudando pela tensão oferecida pelo RR que varia entre 12,1 a 14,2 volts.

agora imagina, esse RR de outro cara, fornecendo 12,1volts com o farol original dela de 55/60w e você andar na lenta? ela nega partida direto, ter que ficar dando tranco é foids, ja o original trabalha sempre na casa dos 13volts esse sim você pode deixar ela em neutro ligada com o farol aceso e desligar e ligar quantas vezes quiser...

a bateria é zera ja testei em uma moto de um amigo, ja dei carga, da ultima vez que tirei do carregador tava em 12,90volts...

so o que me fez procurar o pessoal do CDH por que agora tenho que andar acima dos 3k rpm pra carregar, eu ja gosto de bater corrente da falcon, de boa sussegado...

forte abraço!

Um Regulador original novo é caro, custa R$:160,00-_-

Se conseguir fazer um poste ae o esquema;)

Você pode até mandar retificar em alumínio uma caixa dessas ou arruma um dissipador que caiba no lugar e adapta-lo

Aqui eu mandei retificar uma caixa de alumínio para um amp de 15 por 10cm de 0,5m espessura de material e com aletas custou R$40,00

Tem que ver a corrente quando estar ligada e tensão dessa bateria quando não estar em uso, se tiver abaixo de 12.3 ela morreu, só com carregador para ajudar, esse alternador não consegue carregar nem a pau(já passei por isso e já vi em outras)

O multímetro comum vai até 10A coloca na escala de corrente 10 e mude a posição do plug vermelho do multímetro para o indicado, la você vai ver o tempo que pode ser usando e tempo de descanso para usar novamente ( em geral é 10 segundos de uso e 15 minutos de descanso)

Outra curiosidade é segundo um colega do trampo que arrumo uma Bross 0km o vendedor alertou ele que a partida poderia ter uns problemas pelo fato ser nova 0km e a abateria nova e com tempo ela amaciava.(comigo num foi bem assim não )

ainda que esse valor esta barato de 160,00 reais, so achei por 400,00. mas ainda assim se fosse 50,00 reais, é osso ficar trocando 1 a cada 3 meses, o original tem defeito cronico de projeto mau feito...

FAzer uma caixa igual? Isso não deve ser barato não.

Já que você tem um queimado aí, dÊ umas marteladinhas com a epóxi voltada para o chão com um martelo macio afim de desacoplar a resina do alumínio, pois epóxi não gruda bem em plástico e metais.

(Melhor um martelo normal com alguma coisa entre o martelo e a peça pra não danificá-la)

sim, so que a caixa original é um pouco pequena, eu ia mandar expandir um pouco mais a parte onde fica o circuito..

vou tentar abrir o original.

abraços