Leandro DL

Eu já lhe falei isso há alguns posts atrás! Tem muita gente achando que ele é um amp classe AB com fonte chaveada, e eu digo que ele usa transformador na saída! Quem está certo? Você ainda nem passou essa informação, mas pelo que sei, amplificadores que usam apenas TIP 105 são os tipo BOOSTER, que usam transformadores na saída!! Se for do tipo BOOSTER, por favor, verifique os transformadores (os de saída) pois é comum eles entrarem em curto, e geralmente é bem visível, pois o papel de isolamento do transformador fica preto. A cor dele, geralmente é marrom (papel pardo), ou branco quando se usa fita crepe. Comece ao menos nos informando esse detalhe, do tipo do amplificador. Sem isso, você irá ver aqui diversas opiniões, que podem ou não servir para o seu caso.

TODOS vocês estão se esquecendo de um PEQUENO detalhe: O tipo de amplificador. Por usar 4 TIP105, o que me vem à cabeça, logo de início, é um amplificador do tipo BOOSTER (aquele que usa transistor e transformador na saída). Sendo assim, não usará nenhum NPN, pois geralmente usam APENAS NPN, ou APENAS PNP. Não há MOSFET nem transformador elevador de tensão como nos amplificadores automotivos mais "comuns". Esse é um "amplificador" de baixo custo. Sobre o defeito, não tenho muito a dizer, pois o que já foi falado aqui é o básico para que você possa iniciar uma manutenção. Apenas verifique os transformadores na saída, caso eles estejam "queimados", com uma cor preta, provavelmente ele entrou em curto. Uma das opções possíveis, seria mandar para alguém que faça manutenção em transformadores, porém algumas vezes, o valor gasto chega a ser próximo ao valor de um aparelho novo. Valeu!

Pergunta muito besta a minha, mas você já trocou a pilha do controle para testar se resolve?

Simples! Note que onde tem Q0, do lado direito tem 3. Esse é o pino 3. O próximo é Q1, do lado direito tem 2. Esse é o pino 2. O número que está fora corresponde ao pino. Lembre-se da forma correta de contar os pinos de um CI. http://www.kpsec.freeuk.com/images/4017.gif http://hades.mech.northwestern.edu/wiki/images/thumb/8/8d/555_symbol.png/400px-555_symbol.png

É só fazer que nem o esquema abaixo. Esse circuito irá evitar oscilações de tensão no circuito do vidro no momento da partida do carro através de C7. O capacitor C8 é do tipo cerâmico e irá servir para filtrar ruídos de alta frequencia, principalmente com o carro ligado. O diodo D6 irá servir para "manter" a tensão nos CI's "estável" no momento da partida, evitando que o capacitor "mande" a carga dele devolta para a bateria. Outra grande utilidade desse diodo é de servir como proteção contra inversão de polaridade. Se você acidentalmente inverter a polaridade na hora de ligar, o circuito simplesmente não funcionará e nada irá queimar!

Não, porque a trava elétrica tem que inverter a polaridade pra trancar ou destrancar. Digamos que ela tenha 2 fios, um preto e um vermelho. Quando ela tranca ficaria assim: Vermelho-----12V (Positivo) Preto--------Terra (Negativo) Quando ela destranca: Vermelho-----Terra (Negativo) Preto---------12V (Positivo) Ou seja, no esquema que desenhei, onde está escrito "Sinal Positivo Trava", você deverá encontrar qual dos fios fica com 12V em relação à lataria do carro no momento eu que as travas destrancam a porta, e ligar a ele. Assim, mesmo que você tranque 300 vezes seguidas, o circuito não contará nenhuma.

Que nada, muito simples moço, hehehe. É porque o esquema assim assusta, mas é um circuito pequeno. Segue ele pra usar na central do vidro. EDIT: Vai ter que comprar uma placa sim! A meu ver, é praticamente impossível montar esse circuito com uma montagem "aranha" e mantê-lo funcionando bem. Na alimentação desse circuito seria bom você usar um capacitor de 1000uF e um capacitor de 100nF entre o 12V e o terra. Se precisar de ajuda em relação a isso é só falar que eu desenho pra você!

Tá aqui o circuito pronto amigo. Todos os resistores são de 1/4W e todos os capacitores são eletrolíticos de 25V ou mais. A saída de 12V para descida você vai usar apenas se não for usar a centralina do vidro. Caso vá usar esse sinal na centralina, o relé pode ser omitido e substituido por 1 transistor apenas. Nesse esquema, o vidro tem um tempo de cerca de 6 Segundos.

Na verdade, o circuito não vai ter que entender que o vidro tá fechado, ele só vai ter que entender que a trava elétrica foi acionada pra abrir 2 vezes. Isso não é complicado, afinal a polaridade muda quando tranca ou destranca. Pelo menos eu vejo assim. Ou estou errado?

Amigo, uma ideia que eu tive: Aqui a gente tem um KA 2008, e tambem tem esse mesmo alarme original, com um controle quadradão. Você pode notar que depois de desligar o alarme, se você apertar o botão de "destravar" a trava elétrica dá uma batida, correto? Você pode então fazer um circuito com o 4017, fazendo um sequencial de 2 canais, pois é um CI bem simples de mexer. Quando você destrava uma vez ele irá contar 1, ao apertar de novo, ele contará mais um, daí é só ligar esse segundo pulso à central do vidro. Ao fim da descida, a central (ou um circuito feito à parte com o 555) manda outro sinal pro 4017, que contará mais um, estando essa terceira saída ligada ao pino Reset dele. Daí o CI volta ao estado inicial.

Olá. Onde tem um texto explicativo na net sobre carga de baterias? Procede a informação de que não se deve usar uma fonte com capacitores de filtro? Tem que ser apenas o trafo e os diodos? Obrigado!