pia de bosta

lormac o fogo ou seja lá o que for no seu chevelle tá muito bom parece até o da killerpaint , a customizaçãm só começa depois da pintura quer dizer autopaint. ps:posta uma do shelby gt 500 (2007 ou 67 tanto faz). a e lordmac como eu vejo os Fps eu não sei como mas eu sei que pra cima de 25 começa a ficar decente. fui!

você já libeoru todos os carros , se sim põe a lista completa pra ver se alguns carros especulados tão no carbon. fui!

eu ainda não tenho o full , mas eu fico entre o camaro e o brera mas eu achoa que vou pegar o brera. fuI!

pergunta pros modera que eles tem mais esperiencia , mas pode ser a sua configuração o seu dx ou até seu firewall eu não sei. fui!

eu ainda não tenho o jpeg pra compctar , quando eu baixar eu mando alguma , e correção parece que você pode dirigir mais de uma classe você só escolhe no incio uma classe pra você se aliar e coeçar mas depois você pode mudar. a gamespot colocou o carbon como um pouco inferior ao mw por ser mais casativo e difícil , não que seja pior é que da mais trabalho e enche o saco mais rápido.e quantos jogos a gamespot botou 10 nem half life 2, far cry ou fear coseguiram mas 9.2 é poda. fui!

o ccx corre mais que ninguém nesse jogo mas se você vacilar ou não saber controlalo ele te mata. fui! depende da musica , DRAGULA e FELL SOW NUMB por exemplo combinam bem com uma corrida já que são mais rapidas , mas PERVERSION que é só um fundo musical um pouco mais lento é melhor para um passeio já que é mais lenta. e pra quem não sabe quem ele é , favor ficar com a boquinha fechada até pesquisar no google. ps : adivinhem que que era diretor dos clips do ozzy. edit : boas noticias melhores que ter o audi r8 no carbon pra subistituir o tt , nos vamos ter o le-mans esse é o prototipo com 610 cv e não o r8 com 420 , le-mans vs murcielago boa competição. fui!

te peguei! você um dos que não lem meus posts confirmou o que eu venho dizendo desde antes do demo sai que o full sempre é melhor , e na boa como você consegui ce tem algum amigo dos eua que importou pra você ou já tem site com dowload? na boa não quero te acusar de pirataria , mas tá suspeito e se for de forma licita me diz valeu ! ps : prs quem tem o full (red viper , loedmac e compania inc.) façam um tuning leve e outro extreme no koenigsegg , pra ver se ele pode ficar mais perfeito que já é. fui!

mas o que faltava era esse cara tocando. ROB ZOMBIE . xombinação perfeita no mw desde um passeio até uma perseguição de meia hora. ps:depois posto o link do clip dele(só pra constar ele é o diretor de acasa dos 1000 corpos , rejeitados pelo diabo e o novo halloween , ozzy?quem?) fui!

é você deve ter tentdo fazer uma curva com o camaro , que você esperava nele é só dizer a direção que quer ir e acelerar nem priciza virar muito de tanto que ele derrapa e isso é real. ps: eu vi na tabela de melhores jogadores on-line lá no site oficial e não vi nenhuma tabela de drag eles tiraram o drag do jogo?ou so do multiplayer? fui!

as milestones nem eram tão ruins , principalmente a escape em tal tempo essa era a melhor uma perseguição rapida dinamica e emocionante. ps : e na quela ss o ccx só está fazendo um passeio em uma rua curta a meros 280 km/h STOCK . fui!

edição de colecionador , normal ou a especial americana com dodge challenger 1971 e pgani zonda f. e mais uma coisa você já liberou o koenigsegg ccx . fui!

se foi por vias legais como você conseguiu se eles lançaram ontem nos eua e aqui só dia 9. fui!

eu sei que não é pro meu bico red viper mas como você já conseguiu o seu. fui!

eu não quero ser chato mas esse topico é sobre need for speed carbon e não need for speed nostalgia. certo certo. fui!

uma das maiores dificuldades no carbon é algo obivio e difícil de perceber ao mesmo tempo , é o ambiente com muito pouca iluminação comparado ao mw já que o carbon se passa a noite principalmente nos canyons onde há poucos postes de luz , nevoa e gard-rails sem olho de gato. ps:o que vocês acharam do ccx ? fui!

eu nunca joguei os needs da velha guarda , meu primeiro contato com a serie foi o com o underground numa lan mas meu primeiro mesmo foi u2 depois mw e agora carbon , eu não acho que cada jogo fica melhor ou pior que o anterior é que eles se fixam em pontos diferentes e estilos diferentes.e o problema da engine é simples , como alguem fai fazer uma engine 100% nova em menos de 1 ano e ainda corrigir bugs da versão atual é meio poda. fui!

o saleen é bem rápido e agil , mas como muitos outros carros que se dizem melhor por ter um 0-100 pouca coisa mais rapida , com menos potencia e mais peso que o ccx , não que ela seja ruim ela é umas das ,elhores mas com um cambio tão reduzido elea só ganha nos primeiros 100 metros nos 400 m e em uma pista ele perde para o ccx , como eu já espliquei no meu debate contra o fabio luiz , e a saleen podia ter exagerado menos nas guelras acho que já contei umas 50 . fui! Koenigsegg ccx. Performance Acceleration: 0-100 km/h (0-62 mph) 3.2 seconds Top speed: 395+ km/h (245+ mph) Standing Quartermile: 9.9 seconds, end speed 235 km/h (146 mph) Braking distance: 31m (100-0 km/h) Lateral G-force: 1.3 G Fuel Consumption: Highway travel: 13 l / 100 km Combined: 17 l / 100 km Body Two-door, two seater with removable hartop stowable under the front hood lid. Body made of pre-impregnated carbonfibre/ Kevlar and lightweight sandwhich reinforcements. Dimensions Total length: 4293 mm (169") Total width: 1996 mm (78.6") Total height: 1120 mm (44.1") Ground clearance: 100 mm (3.9") Fuel capacity: 70 litres (18.5 gallons US) Luggage compartment: 120 litres (31.7 gallons US) Dry weight: 1180 kg (2601 LBS) Aerodynamics Cd. 0.3 Frontal area 1.867 m2. Flat underside of chassis. Venturi tunnels at rear of chassis/ body. Steering Rack and pinion power assisted steering. 2.7 turns lock to lock. Turning circle: 11 metres Chassis Semi monocoque made of pre-impregnated carbonfibre and honeycomb Front and rear suspension: Double wishbones, adjustable Racing gas-hydraulic shock absorbers, pushrod operated. Anti-roll bar. Electronically adjustable ride height. Front brakes: Ventilated discs Ø 362 mm, 32 mm wide. 6 piston light alloy callipers. Power assisted. Koenigsegg Advanced Control System. Rear brakes: Ventilated discs Ø 362 mm, 32 mm wide. 6 piston light alloy callipers. Power assisted. Koenigsegg Advanced Control System. Optional 380x34 mm ceramic discs with 8 piston callipers. Wheels Koenigsegg magnesium alloy wheels with centre locking. Optional: Carbon / Magnesium wheels Front: 19" x 9.5" Rear: 20" x 12.5" Tyres Michelin Pilot Sport 2 Undirectional with asymmetric tread pattern. Front: 255/35-19" (Y) Rear: 335/30-20" (Y) Engine Type: Koenigsegg V8 cast aluminium, 4 valves per cylinder, double overhead camshafts. Displacement: 4.700 cm3 Compression: 8.2:1 Lubrication system: Dry sump with oil spray piston cooling. Oil cooler. Sequential, multipoint fuel injection. Twin Rotrex centrifugal superchargers with response system 1.2 bar boost pressure Power output: 806 Bhp at 6.900 rpm Maximum torque: 920 Nm (678ftlb) at 5.700 rpm. Transmission Specially developed 6-speed gearbox by Cima. Torque sensitive, limited slip differential. Clutch: Dual plate, Ø 215 mm (8.46 inch) Gear ratios: 3.545 1st gear: 2.875 2nd gear: 1.773 3rd gear: 1.267 4th gear: 1.000 5th gear: 0.833 6th gear: 0.711/0.733 Reverse gear: 3.000 Colours A range of ten exterior colours as showed below are available with (depending on choice) solid or metallic finish. Standard Equipment Detachable roof Climate control Electric rear view mirrors Leather interior Central locking Electrical windows Alarm with immobilizer Toolkit Driver side airbag Power steering Hydraulic ride height control Servo assisted brakes ABS Traction control, with 5 different settings Stereo with CD-player Tyre pressure sensors Car cover Optional Equipment Custom Colour Leather Interior Custom Paint Colour Custom Paint job with Graphics GPS Navigation Parking Sensors Subwoofer and Amplifier Rearview Camera Carbon/Ceramic Brake Discs Titanium Brake Disc Bells for Carbon/Ceramic discs Carbon Fiber Rims Inconel Lightweight Muffler Sequential gearshift mechanism(mechanic with clutch) Lightweight Magnesium Gearbox Casing Fitted Luggage Lap timer Tailored Car Cover Carbon Rear Wing Clear coated carbon splitters, Side Skirts and Lamps X-brace over engine Chromemolubdenium Race Uprights Stiffer Racing Springs and Anti-Roll bars 4-Point Safety Harness* Roll Cage* Traction Control* Sport Auto Event Driving Education – Loris Bicocchi Free Service 30000 km/2 years * Not for road use preciso dizer mais alguma coisa

fabio luiz eu sei que não é o tema do topico , mas você que tem simuladores de corrida mesmo qual é melhor toca race 3 ou g.t.r 2 que acabou de ser lançado aqui , os dois tem bons scores na gamespot e ign , mas qual é melhor. é comigo deu aquele defeito no demo das peças voltarem aao stock mas , só no inicio dos videos , quando o carro eestá muito longe ou na largada do canyon duel , mas com o nitro isso não ocorre , com um atlhon 64 3000+ , 1giga de ram (dois pentes de 512) , uma asus k8n-x e uma nivdia fx 5500 256 mb ,roda em qual nivel de graficos no full que eu sei que pelos requisitos vai rodar , mas vocês tem ideia do nivel de graficos e resolução que vai dar pra eu jogar? fui! pra mim ta bom o ccx faz em 9.9 s e o veyron em 10.5 , eu só vi 3 carros no campeonato paranaense de arrancada que conseguiram bater o ccx em final e tempo nos 402 metros , um é aquele camaro conza claro com blower esposto , aquele opala com frente de fibra preto e amarelo queé o recordista das tres categorias top e um fusca que quase capotou de tanta potencia (o cara conseguiu arrebentar a barra de empinada pra você ter ideia). fui!

o , 300 c srt8 não é um carro pra corre não que ele não tenha motor ele tem uns 450 cv por ai , mas sim pra desfilar e dizer olha como eu tenho dinheiro e não se meta comigo. ps:a palavra EBGRANDALHECE existe? olhe a belezura. fui!

eu to ligando e uma duvida eu pedi o meu carbon colector edittion pelo subimarino dia 27 de outubro e lá no site é para entregarem dia 9 de novembro mas no e-mail de confirmação diz 15 dias uteis então ia ficar para no maximo dia 21 de novembro , alguem pode me dizer qual das duas datas está certa. fui!

eu disse 450 com uma certa durabilidade (uso urbano leve) e ele vai pezar menos de 900 kg e agora imagine ele em um circuito. fui!

cara , não tem essa de já ter o 0-100 é muito cedo e ainda se for no dinamometro não é confiavel pra velocidade só pra potencia , pra velocidade tem de ser real com radares mediores do tacometro e velocimetro do carro e medições esternas independentes , é algo muito compleço só pra medir e ainda tem que fazer as medias , analisar as condições do asfalto e atmosfera e o mais iportante para as medições os PNEUS. fui!

meu melhor tempo no circuito. com a gallardo. tempo total 1:35.69 primeira volta 50.37 segundos segunda volta 45.31 segundos velocidade maxima 145mp/h velocidade média 120 mp/h postem seus tempos no circuito tambem. fui!

eu vou usar o motor do toyota camry 3.5 284 cv, vou abrir ele para 4.0 ficaria com mais ou menos 325 cv depois coloco dois superchargers rotrex eu ainda não fiz todos os calculos mas sem nitro ele chegaria a 450 cv com uma certa durabilidade , a plataforma do peugeot 206 alem de ser leve é bem resistente e monobloco almentando a rigidez , bom eu irei retirar o motor original e usar o cofre antigo como porta-malas (reduzido para usar um grande radiador de agua e um menor de oleo) vou reforçar a estrutura por uma suspenção a gá ohlins ( essse é o maior problema , uma dessa ´custa uns 40 barões) barras estabilizadoras anti-torção , vou por o motor no lugar do banco traseiro para ficar no centro entre os eixos e manter parte do porta-malas e como o camry é tração dianteira ótimo eu vou usar a homocinetica dele (por incrivel que pareça uma homocinetica é mais forte que um cardã , pois ela tem que virar então é só soldar que fica mais forte ainda alem de ela ser superdimencionada e colocar no lugar do eixo traseiro e com uma segunda eu só reforço ela conecto um cardã de aço cromo-mobilenio ao motor e tenho um quattro) e vou por um bodykit aerodinamico nada de bandeira só funcional entra nesse carro e alem da central eletrônica vou conectar um laptop para ajustes rapidos precisos e fácil. data de termino vai demorar um pouco , esse é só a premilinar , mas eu avaliei o total em cerca de 300 00 mas se eu construir vai demorar no minimo uns 3 anos pra baratear um pouco e pelas dificuldades. agora carbon , eu encomendei a minha edição especial , mas ela é a mesma edição especial americana , ou vai ser uma versão abrasileirada? fui!

e se foce um wankel 7litros aspirado alem de ter 1300 cv ele ia ter cerca de 116mkgf de torque. fui!