felipe236

maravilha. São ótimos Mosfets, e também a pessoa que montar pode escolher gosto também em utilizar um modelo que goste compativel com projeto, to quase terminado e dando um arrendondamento nos valores e tipo de encapsulamento pois noUTI. 3D tem componentes grandes demais e não vai caber em lugar algum da moto:D quando terminar vou fazer orçamento de quando isso vai custar. essa da daqui da CBR600 mostra de forma mais clara como uma bateria é ligada e reparando nos outros esquema eletricos de moto, é mesma forma de ligação. http://www.mestredasmotos.com.br/Download/HONDA/Manual%20de%20Servi%C3%A7os%20-%20CBR600F_1/DIAGRAMA_2.pdf

Ja pensei nisso, como nunca vi um desses de 300V(tem aqui afirmando no forum) em ação fiz o circuito baseando nisso para começar, seria difícil um alternador de moto dar 250V AC a minha quando tava aqui ela chego a dar 49V usando so uma ponte retificadora.(provalmente 45AC em média) Olhei mais de 9 esquemas de moto popular 150 e 200 e todos os alternadores são de 308 a 320W. e acredito que todos não passem de 50V AC. to terminado de montar esse circuito com os deltalhes que forneceu no esquema e aplicando circuitos de proteção, ele vai aguentar de sobra o sistema:D só mais uma coisa, é desnecessário colocar um dissipador no C.I pwm ou recomenda um?.

qual sua moto? o colega Xear3D disse que no teste a tensão variava no alternador. creio que se a tensão no alternador da moto variasse dessa forma não ia precisar de um regulador tensão, 13.8 até 14.4 mesmo na rotação maxima é o limite dos circuitos.... uma pequena 'fonte' no esquema só para alimentar o pwm, boa ideia! vou fazer isso. uma vez mediram e falaram que a bross puxava 25A e aquelas grandes de 300cv pega até 50A afinal não so lampadas que tem para alimentar tem um complexo sistema(undade de combustivel, ECU, C.I painel e outros sistemas e o alternador de uma moto potente pode ir até 300V.(assim isso da até choque! kkkk ) o Alternador do carro é difere, RR de moto não vai funcionar não. ele te uma bobina para limitar. eu tenho um esquema de um controlador para alternador de carro aqui mas não testei ainda, era para um projeto de gerador eólico.

valeu colega eu nem reparei nesses erros de tão ruim que eu tava eu desmanchei o montei varias vezes antes de ontem, mas poderia também me arrumar um link de como montar os componentes do pwm pra fazer esse pwm rodar porque nem datashet explica(no do 555 explica tudo mas nesse não! ). Enfim era essa forma que sabia fazer, agora da um jeito pra tirar esse trafo eu não consegui como havia dito antes, até consegui estabilizar mas na simulação variava muito quase uns 6V! então era sinal que tava errado e não ia dar certo na pratica além de não saber calcular direito os componentes para rodar o pwm. eu acho melhor um divisor resistivo para alimentar esse pmw? pois ele tem que dentro da faixa de tensão da alimentação dele já que entrada vai variar de 12 até 300V. com esses mosfet de potencia é para aguentar na faixa de 250V 65A e pode ser alterando para um pouco mais já que cada um aguenta 38A a 25Graus e 24A a 100graus máximo e pode colocar outro em paralelo para aumentar a potencia. Como eu tomei soro e to mais forte:D vou resolver agora a parte da retificação pois esse diodos que tão ai vão esquentar muito. e hoje de manhã consegui falar com um colega antigo que é pro em retificá para desenha um dissipador para esse projeto e dar uma ideia melhor que quanto R$ isso tudo junto vai sair. vejo que retitou a proteção nesse esquema vou caucular os dois tipos sobre corrente/tensão, curto, e contra inversão de polaridade. Mas agora vem a questão que muito ts escura, A bateria realmente ta em paralelo? assim o retificador de quase 70A vai ter que alimentar tudo dessa forma a bateria não vai explodir que ela um potencial contra o retificador de diferença média de 2.5V assim ela vai apenas pegar parte dessa corrente também e vou olha mais esquemas para ver se isso vai funcionar na maioria das motos.

Não to melhor ainda mas ainda tenho uma vontade grande de terminar isso logo. como ainda não to com cabeça pra pensar direito vou deixar aqui o esquema para caso alguém saiba uma forma de ligar para estabilizar perfeitamente a tensão pois tive ainda não sucesso em usar sem precisar de um trafo na saída e a minha saúde não ta legal pra pensar e calcular ainda... mas vou ficar tentando procurando uns esquemas do 3842pra saber quanto eu tiver melhoras de como ligar ele pois todo esquema que vi por aí só mostra ligação que vai para o mosfet e não explica direito como ligar resistores e capacitores e nem mesmo o datashet explica de como veio aqueles valores dos componentes. para fazer ele trabalhar e enviar o sinal PWM. Depois eu posto o esquema do alternador de carro que ja tenho aqui...

To postando de um celular porque mau consigo olhar para uma tela. Estou com dificuldades de acoplar o pwm no circuito que estabilize, o circuito é mesmo que o anterior cujo problema único é a dissipação, um bom dissipador e de preferência um cooler pequeno resolvia mas se tem como melhorar mais, vamos melhorar. coloquei 2 power mosfets de 300v 30A mas falta colocar pwm para chavear e não to conseguindo ter um saída estável, o alternador dar 100V e passa por uma retificação e a saída fica 13.8 mas mude a tensão da entrada e acaba alterando muito a saida:wacko: Eu fiz isso ontem, hoje eu piorei muito depois sair de casa, se alguém explicar melhor ou mesmo arrumando um esquema de ligação ja ajuda, pois só sei estabilizar da forma de em que usa um trafo e a forma que precisamos eu sei fazer só com um 555 e ele não é adequado ao projeto.

Obrigado ajudo bastante é isso que estou fazendo mas não to gostando tanto ja que a coisa ta ficando grande:p e também não sei bem se estou fazendo a ligação do pwm certo e se vai suportar no cicuito (UC3445). estou fazendo que tem proteção. sobre o dois fio acredito que seja mais uma bobina como os dos alternadores de carro. sobre os diodo eu conheço esse aqui que peso colocar no projeto, suporta 150V 40A http://www.farnellnewark.com.br/diodoschottky40a150v,product,9907777,4595763.aspx

Eu ainda estou fanzendo e estudando a melhor forma de fazer esse RR mosfet hoje passei um tempinho mais fazendo ja que to melhor e tive o dia de folga 'prensado' Usar mosfet no lugar de SCR poder ser mas não no lugar de diodos pois eles não podem ser usado em corrente AC alta. a solução é usar radiadores de no retificador para prolongar sua via útil.(tipo os TO220) Estou vendo a melhor forma da parte da retificação. fiz uns cálculos de componentes e simulei um com controlador pwm com mosfets parece muito bom. mas to vendo outras formas. Por enquanto tamos no circuito que postei la trás, é aquele linear regulado/estabilizado e com proteção com SCR e fusível logo vou postar outra forma usando mosfet.(Fiquei pensando até colocar mosfet no lugar). As motos não tem mais chaves on/off afinal quem ta de carro só vai enxergar se elas tiverem ligado não importando se é dia ou noite(eu vejo melhor uma bicicleta de noite do que um uma moto com farol apagado e não sei que tipo de bruxaria é essa )

São otimas dicas eu estou vendo hoje, eu estou doente e to postando em celular, fiquei fora por uns dias mas vou terminar o circuito que usa mosfet regulado com 741 mas não to sabendo bem a ligação direito. posto assim que possível. Realmente se alternador não tiver legal não vai adiantar nada e também se motor de partida estiver "pesado" também não vai da certo.

Eu experimentei uso de cortes, com SCR mas pensei não seria bom já tem muita instabilidade mesmo com capacitores ainda teria problemas. Estou experimentando uso de mosfet na entrada dos alternadores e controlado por zener e um amplificador operacional e e pelo jeito parece muito bom. e com certeza é mais frio sobre o problema de calor do linear a temperatura ainda é mais baixa compara a um RR onde é normal chegar 50W de dissipação e trabalhar sem problemas. Vou fazer um shunt/ estabilizado e com proteção vou fazer uns cálculos e da uma simulada para ver o que acontece.

Por enquanto é epenas teórica e simulações faço uns cálculos para ter umas ideias e coloco valores arrendondados, quando eu testar todos os tipos irei pegar mais viável (tamanho pequeno, fácil de montar e robusto e procuro fazer em menos de R$:100,00 esse projeto). tenho quase certeza que todas são ligada tudo em paralelo(estou vendo esquemas de varias tipos e modelos) e a bateria pega, digamos, o resto da corrente. e tbmnão recomendam ligar o RR com muitas coisa desligadas na moto. Tem umas que nem sequer toleram desligar o farol.

Quando falei que era so para dar partida literalmente não é não:D como carrego a bateria o sistema so tem a ela para funcionar por isso logo ela morre.(falta o apoio do /retificador/regulador do alternador para carregar e alimentar o sistema). quanto a geração é pouca isso é compensado pela bateria e quando é alta é cumulado. e sem bateria também não funciona. esse aqui é um esquema que fiz a entrada é até 140V ele possui regulagem em 13.8V e é estabilizada, tem um amplificador de erro para aumentar a sensibilidade das variação de tensão, filtro de capacitores e proteção na saída com zener e SCR contra sobre tensão ajustada em 15V, o fusível é cortado protegendo os sistemas da moto. ela aguenta até 40A caso queira mais potencia é só colocar mais transistores de potencia e seria melhor usar um retificador para carro para ficar mais robusto. usei o TO3 que fica no lado de fora e esfria mais fácil mas não sei se a cobertura do transistor penetra água eu pensei usar pasta térmica em baixo facilitando as trocas de calor e vedar com silicone preto nas bordas. para entra água em baixo. algum comentário sobre o circuito? eu vou testar ainda o do Denerp.

Triumph Daytona 955 ele tem um alternador muito grande por isso alcança aos 90V AC e da até choque tem muito circuito pata alimentar ai. Quanto bateria ela serve apenas para dar partida e ligar o painel quando ligada é por conta do alternador e retificador para alimentar o sistema(unidade de combustível farol, ECU e outros sistemas essenciais) uma bateria de 10A não seria capaz de alimentar tudo sozinha nem por 10 minutos. O problema é minha moto não estar aqui(viajaram com ela) e ta difícil de estudar uma simples duvida que ta me prendendo aqui. como essa bateria estar ligada no sistema? estar tudo em paralelo ou ela tem outro canal de alimentação só para ela?( nos esquema mostra tudo em paralelo O.o ) e quanto ao resto do sistema que tem escrito 12V DC também leva 14.4V quando estar na rotação alta? preciso de alguem com esses dados para começar a dimensionar o circuito, escontrei um novo método de retificação e regulagem mais segura que suporta até 280V e é mais seguro. e achei isso aqui também é um simulação de um retifiador trifasico(precisa do Java instalado) http://www.falstad.com/circuit/#%24+1+5.0E-6+14.841315910257661+55+5.0+50%0Ar+752+192+752+240+0+5000.0%0Aa+800+256+896+256+1+15.0+-15.0+1000000.0%0Aw+752+192+880+192+0%0At+896+224+896+192+0+1+0.6547743861140418+-66.76886002746897+100.0%0Av+1056+272+1056+208+0+5+60.0+6.0+2.5+0.0+0.5%0Aw+1056+272+1056+304+1%0Ag+1056+304+1056+320+0%0Az+752+304+752+240+1+0.805904783+6.14%0A174+1040+192+1072+208+0+1000.0+0.5+Load+Current%0Av+176+240+336+240+0+1+60.0+110.0+0.0+0.5235987755982988+0.5%0Av+176+288+336+288+0+1+60.0+110.0+0.0+2.6179938779914944+0.5%0Av+176+336+336+336+0+1+60.0+110.0+0.0+4.71238898038469+0.5%0Ag+64+336+64+368+0%0Aw+336+240+464+240+2%0Aw+336+336+592+336+2%0Aw+336+288+528+288+2%0Aw+464+112+528+112+0%0Aw+528+112+592+112+0%0Aw+176+240+176+288+0%0Aw+176+288+176+336+0%0Aw+176+288+64+288+0%0Aw+64+288+64+336+0%0Aw+912+192+976+192+1%0Aw+976+192+1040+192+2%0Aw+896+224+896+256+0%0Aw+800+240+752+240+0%0Ad+464+240+464+112+1+0.805904783%0Ad+528+240+528+112+1+0.805904783%0Ad+592+240+592+112+1+0.805904783%0Aw+464+400+464+240+0%0Aw+528+400+528+288+0%0Aw+528+288+528+240+0%0Aw+592+400+592+336+0%0Aw+592+336+592+240+0%0Ag+752+304+752+320+0%0Aw+784+272+800+272+0%0Ar+752+112+752+192+0+100.0%0Af+464+464+464+512+1+1.5%0Af+528+464+528+512+1+1.5%0Af+592+464+592+512+1+1.5%0Aw+480+512+480+544+0%0Aw+544+512+544+544+0%0Aw+608+512+608+544+0%0Aw+480+544+544+544+0%0Aw+544+544+608+544+0%0Aw+464+464+528+464+0%0Aw+528+464+592+464+0%0Aw+592+464+720+464+0%0Aw+448+512+432+512+0%0Aw+432+512+432+400+0%0Aw+432+400+464+400+0%0Aw+512+512+496+512+0%0Aw+496+512+496+400+0%0Aw+496+400+528+400+0%0Aw+576+512+560+512+0%0Aw+560+512+560+400+0%0Aw+560+400+592+400+0%0Aw+592+112+672+112+2%0Aw+672+112+752+112+1%0Ao+9+64+0+35+160.0+102.4+0+-1%0Ao+10+64+0+35+160.0+102.4+1+-1%0Ao+11+64+0+35+160.0+102.4+2+-1%0Ao+23+64+0+35+20.0+0.025+3+-1%0Ao+57+64+0+35+160.0+0.1+4+-1%0A

Qual modelo de sua moto, Meu objetivo é a fazer um RR Robusto e seguro Universal( só colocar no lugar e pronto vai ter alimentação limpa o suficiente para circuitos eletrônicos até mesmo os mais sensíveis e vai aguentar o tranco na pior das situações.) uma ECU de 2.000 é batato comparado ao preco daqui (4.000 a vista ) mas também elas aguentam o tranco mas merecem serem alimentadas melhor. ja tenho até o modelos de dissipador de calor e vai ter duas opções com cooler e sem cooler A minha dificuldade agora é saber a forma correta que são alimentados, para carregar a bateria são necessários 13.8V até 14.4V mas quera saber se os circuitos 12V do restos passam essa tensão também ou são alimentados por outra linha regulada. nos esquemas mostram que estar tudo junto mas queria mesmo saber todos são alimentados com a mesma tensão da bateria, a minha ja não estar mais aqui e não vai voltar tão cedo.

Seja bem vindo e sempre toda ajuda será bem vinda também. Agradeço a ajuda vou dar um olhada nesse circuito, não entendi bem a ligações mas vou tentar ajudar mas eu não sei de tudo ainda. eu também to refazendo o meu de novo para ficar mais robusto e menor e procurando uma forma de reforçar um RR feito. Um RR é basicamente um circuito com SCR que entra em curto com terra quando aumenta tensão em determinado ponto (ceifador de tensão). Eu acho isso muito falho e tem muita instabilidade, só serve para mais antigas onde tudo é analógico, é um "veneno" alimentar circuitos eletrônicos que tem motos que são mais eletrônicas, injeção Eletrônica nem se fala mas é alimentado por um RR desses e por isso muitas não duram muito, queima tudo mesmo e logo tem pagar um fortuna por peças minusculas.

http://www.ovelhanegra.com.br/Manuais/Falcon/Diagrama.pdf No esquema elétrico mostra que tem muita coisa ligada nisso e o circuito aguenta até 40A então ele vai trabalhar folgado. só ó farol pega 4.2A falta alimentar o painel, unidade de combustível, módulo de controle de iginição bobina de ignição vela de ignição.(acho que é o principal) e os sensores. e as outras lampadas são laterais e traseiras são todas de 20W repare também que na caixa de fusíveis são todos de 10 a 15A então da para ter um ideia da corrente que passa por ali. como pode ver estar tudo ligado junto incluindo até a bateria se o alternador tiver fornecendo pouco é compensado na bateria e se tiver muito é acumulado na bateria passando pelo interruptor magnético.

A bateria serve apenas para ligar o painel e da partida no motor com motor elétrico depois disso o alternador vai alimentar tudo sem precisar da bateria. Veja que no esquema tem fusível de 30A ligado diretamente na bateria realmente é muita corrente que uma moto consome afinal só fosse só para a bateria não seria necessário um alternador de 330W.

http://www.ovelhanegra.com.br/Manuais/Falcon/Diagrama.pdf Acho que não precisa de um circuito separado só para carregar essa bateria.... O alternador pode da até 40A, na bateria isso seria mortal mas ela não é unica que que ta ligada existe um sistema inteiro para alimentar junto também painel, lampadas, falrol, velas e outros. Fico na minha cabeça que seria 6 terminais (5 fios e a massa) mas acho que somente os 3 fios do alternador e os dois últimos é positivo e negativo(vou tentar medir diretamente nos fios do meu aqui) Um C.I regulador negativo parece ser bom, conhece algum que aguente pelo menos 50V 40A??

A minha ideia era essa ao usar o To-3 já que são componentes que ficam bem quentes na corrente máxima, ele fora e em cima de um dissipador vai resfriar muito mais melhor mas fiquei me perguntando se a capsula de cima dele penetra água ou se o material do transistor é totalmente vedado onde se utilizamos uma pasta térmica ao colocar num dissipador e vedar as bordas com silicone preto daria certo? Sobre a bateria no esquema mostra fios diferente um apara a bateria que passa pelo sistema de partido com motor e outro que alimenta o resto do circuito por isso fiz assim mas eu tenho uma leve dúvida ainda se isso vai esquentar do mesmo jeito que um RR comum. veja aqui o esquema e olhe a parte do alternador http://www.ovelhanegra.com.br/Manuais/Falcon/Diagrama.pdf Já que todos eles são NPN não vai ter problema de isolar e pode usar até a massa como negativo(algo que um RR faz). Vou tentar arrumar esses 2M5038 por ali , comprar vai ser um pouco difícil de encontrar transistores de 20A por aqui além de serem caro:p Mas fico peguntando se o correto seria reforçar logo um RR universal pronto aumentando o dissipador e colocando um cooler, já que da para parafusar nas aletas como de um processador e alimentar em 12V, com certeza resolvia o problema da temperatura e vai ser mais pratico para alguém mais leigo montar essa solução. A minha ideia era essa ao usar o To-3 já que são componentes que ficam bem quentes na corrente máxima, ele fora e em cima de um dissipador vai resfriar muito mais melhor mas fiquei me perguntando se a capsula de cima dele penetra água ou se o material do transistor é totalmente vedado onde se utilizamos uma pasta térmica ao colocar num dissipador e vedar as bordas com silicone preto daria certo? Já que todos eles são NPN não vai ter problema de isolar e pode usar até a massa como negativo(algo que um RR faz). Vou tentar arrumar esses 2M5038 por ali , comprar vai ser um pouco difícil de encontrar transistores de 20A por aqui além de serem caro:p Mas fico peguntando se o correto seria reforçar logo um RR universal pronto aumentando o dissipador e colocando um cooler, já que da para parafusar nas aletas como de um processador e alimentar em 12V, com certeza resolvia o problema da temperatura e vai ser mais pratico para alguém mais leigo montar essa solução.

Fiz um circuito regulador mas pelo orçamento que fiz vai sair caro e vai ficar um pouco grande podendo não caber no lugar ja que espaço para o RR é bem limitado. Vai compensar então, comprar um novo retificador/regulador e aperfeiçoar o sistema de refrigeração Conversei melhor aqui e falaram que colocando um dissipador maior em cima e acoplar um cooler ligado ao 12V vai resolver o problema sim da temperatura já tem modelos mais potentes e são modificados com cooler ou dissipadores maiores. o circuito controla a corrente e tensão da bateria(VM) em 13.8V fixo de corrente de 0.6 a 2.1A que varia com a aceleração do motor e o resto do sistema(VD) em 12V fixo de 12,3A até 40A estabilizado e regulado, coloquei também um comparador de erro para o circuito ficar mais sensível as variações e regular de forma mais perfeita possível. A retificação deverá ser melhor, pode utilizar um retificador para carro. favor postem opiniões do circuito ja que num sou perfeito:P e recomendações de um RR para que possa ser fortificado e melhorado em seu sistema de refrigeração. No Video mostrado é quase igual comparado ao meu RR da Bross em ponto morto mas não tive problema de bateria(no começo quando era nova tinha 1001 problemas de partida e bateria mas esse ano ainda não deu problema) ja que costumo andar em média 70km pra cima em vias largas e quando deu desligo deixa chave engine em off para não circular corrente com ela desligada, outro detahe a tensão varia um pouco e a corrente é diferente quando a moto estar engatada. apenas me falaram no curso mas nunca coloquei um multímetro com ela em movimento

Consegui o diagrama dessa falcon e pelo visto esse regulador vai alimentar muita coisa, precisamos de pelo menos 7X mais potencia da conta na faixa segura nesse circuito. esse regulador tem 5 fios Tres deles são do alternador um fio com nome "G" alimenta o resto em geral e o primeiro alimenta a partida conectado a bateria com um fusível de 30A! Parece que precisamos de duas etapas do circuito uma para carregar a bateria (13.8 no fio "R/W") e outra para alimentar o resto (12V no fio "G"). O regulador alimenta tudo e carrega bateria até mesmo a unidade combustível é ligado diretamente nesse regulador e tem que ser muito bem feito e quando estiver completo teremos que ver se valor do projeto vai compensar ou não invés de comprar um RR Bosch novo e reforçar seu dissipador .... esse tip147 aguenta 10A Maximo então precisamos de 4 já que contando a corrente nos fusíveis só para ter uma ideia chega a 35A, é uma potencia bem considerável. praticamente uma saída 12V de fonte ATX Conhece algum que seja mais potente, eu to sem ideia do nomes de transistor a aplicar. Eu pensei no 2N5039 que é 20A mas são caros, 40 pila cada só ai são 80 fora os outro materiais e tem que ser NPN afinal vão ficar colados no dissipador junto com a massa da moto. olha só como é o esquema dessa falcon:p http://www.ovelhanegra.com.br/Manuais/Falcon/Diagrama.pdf Edit: para tirar minha dúvida sobre o valor desse RR que o valor original no mercado não é de 400 e não passa de 150 e encontra até de 60conto esses reguladores. Aqui vende o regulador original por um preço bem melhor e o dissipador é maior comparado aquele pequeno de cor petra. http://www.serjaomotopecas.com.br/loja/product.asp?store=107780&template_id=6&dept_id=4242&pf_id=629&nome=Retificador+Regulador+De+tensão+Nx4+Falcon

pode ser O regulador da 13.8V com garga (resistor de 3K) e sem garga é 14.4V agora eu estou pensando como ligar afinal o alternador da até 20A e só pode passar no máximo 3A o circuito deu certo para a bateria, mas enquanto o resto do sistema? como fica? preciso saber se esse regulador é só para bateria ja vi tipo que usam além de carregar bateria.

Ja sei que o circuito funciona, sobre alterar a tensão da saída seria apenas trocar o Zener. Qual transistor seria melhor no lugar desse TIP os resistor R1 esquentou um pouco (usei de 1W) Seria melhor ali um de 5W de potencia e o resto pode ser de 2W Zener 1W agora qual transistor melhor usar que aguente mais?

Pois é Amigo ficou bem na risca mesmo nos teste na rotação máxima +- uns por 10 segundo em ponto morto mas como era sábado eu fiz com o que tinha aqui pra testar, mas ele trabalhou muito bem testei por 20 minutos como é pouco aberto aqui a fumaça de gasolina invadiu geral:D alé do som. Agora é colocar no lugar uns componentes mais "Power" O manual diz que o alternador chega a 8.000rmp em ponto morto mas com torque chega só 6.000) Eu postei errado quando disse que esquentou quando coloquei no quadro mas na verdade eu não prendi no do quadro da moto e desconectei o regulador e a bateria e liguei o circuito diretamente no alternador com uma ponte, tive complicação na hora ligar já que parte para alimentar a partida tava desligada(não pensei direito) então coloquei paralelo sem bateria antes do regulador que ficou isolado apenas da bateria só para testar e coloquei uma resistor de 2w de 3k para circular corrente para testes Achei a tensão baixa também mas nunca tive problemas , Bross em ponto morto trabalha bem mais lenta compara uma Titã e gostei do resultado do projeto que fiz baseado Num simples carregador que que fiz a tempos atras e manteve 13.8 não importado a situação. Mas agora, como ficaria se bateria estivesse carga total, vai e continuar jogando corrente? Eu desenhei também com relé mas queira usa outra coisa menor pois to procurando fazer isso do mesmo tamanho do regulador original para ajudar o colega que sofre com problema fabrica sem recall:( um regulador da Bosh, bem pensado, aqui também falam muito bem desse regulador mas não sei qual modelo estar falando ja tem até para BMW

Eu procurando um circuito que ta por aqui que eu fiz é do carregador que fiz para minha moto com corte da carga no trafo utilizando um relé quando estiver cheia mas acho que o problema para usar ele seria o fato que va usar de ser um alternador que aumenta tensão conforme o giro( é não um trafo na tomada ) vou procurar e tentar acoplar um regulador de tensão para e meu circuito. alguém acha que resolveria o problema? Opa achei um melhor carregador flutuante de relé na saída e com ajuste de tensão da carga http://mundodoscircuitoseletronicos.blogspot.com.br/2011/12/carregador-automatico-flutuante-para.html agora falta a parte da alimentação desse circuito.... Edit: como é sem nada pra fazer, Estou estando dois circuito com um alternador que tenho aqui era para buscar depois:D depois eu posto o resultado Coloquei no alternador e seguinte circuito T1 estar num dissipador de um pouco maior que o regulador que vendem por ai e gostei bem da resposta que e circuito deu, mas liguei não na bateria, eu utilizei um resistor de na sáida 3K para estabilizar a tensão e parece que esquentou um pouco porque eu prendi no no quadro dela e diodos trabalharam na risca mesmo porque é o que tinha aqui:( No esquema da falcon mostra as condições de corrente para a bateria corrente normal de *0.6A em 5h a 10h corrente máxima de 3A * em 1h O circuito deu Na rotação máxima deu 13.8V 2.1A Em baixa rotação no ponto normal deu 13.8V 0.6A o alternador chega dar até 42.4VAC no máximo. e 12.3VAC no minimo A ponte eu usei uma que tinha para alternador (no esquema é só para ter uma ideia) agora vou tentar fazer com um SCR opinem aí sobre esse circuito se pode ou não ajudar:D (segue o esquema que fiz)