GustavoH93

agora está certo?

esse é o do fusca, o da minha parati que é de 30 anos atrás o cabo liga fisicamente o velocímetro ao câmbio kkkkk mas no caso eu quero marcar as horas do motor ligado não do carro em movimento

pior que fucei na plaquinha de diodos e não tem mesmo, vou ter que montar mesmo o circuito com os diodos e capacitor, falando nisso posso apenas deixar o pino para conectar o horimetro alí e os negativos posso colocar tudo conectado a carcaça do alternador né? É tudo aterrado mesmo... o problema é que essa cebolinha é critica, se eu fizer algo errado e tiver pouca pressão de óleo e por alguma besteira a lâmpada não acender no painel aí pode mandar o motor pro beleléu ainda mais que é turbinado... isso é tão complexo que nem entendi completamente kkkkkk não testei .if porque fui fuçando aqui nas sucatas e não achei todos os componentes aí vou ter que ir na lojinha de eletrônica comprar o que falta e vou amanhã porque ela fica a 8 quilometros daqui, morar no meio do mato é bem ruim as vezes kkkkk alterei o esquema mas tenho quase certeza que está errado @.if porque não entendi 100% ainda kkkk eu vou montar os dois esquemas tanto o do alternador quanto o circuito para o módulo de ignição o que funcionar e se mostrar mais confiável vou usar. por falar nisso aqui um vídeo sobre o sistema de ignição, o hall e o distribuidor do videos são idênticos ao do meu carro:

Fui pesquisar mais a fundo sobre o alternador e encontrei um esquema que é acho ser o mesmo desse meu alternador: o W pelo que pesquisei é para conta giros, esse alternador tem o W estampado na carcaça mas não tem o pino, agora o D+ que é o do led do painel já tem os tres diodos um em cada fase, será então que seu colocar o capacitor no D+ dá pra usar ele mesmo? ou ele pode interferir com o led do painel?

ok por falar nisso tem espaço ali dentro eu quero deixar os diodos e o capacitor ali na placa de diodos do alternador pra ficar compacto, aí eu coloco um outro terminal pra ficar mais fácil depois é só conectar o horimetro ali, mas o alternador esquenta bem né? será que tem chance de esquentar demais e fechar curto em algum dos componentes? Melhor usar aquele espaguete termo retrátil em tudo até no capacitor? eu tinha arrumado um medidor de baterias pra colocar no painel e ele marca isso mesmo com 12v ele acende vermelho, se tiver uns 13 ou 14v aí fica verdinho, mas uma outra duvida como a tensão das bobinas não vai exceder 14v? Andei pesquisando mas não entendi direito pensei assim: Aquele regulador de tensão que tem no alternador não é pra regular a tensão de saída ele regula a tensão que vai para o rotor se tornar um eletroímã, se estiver com tensão alta na saída do alternador ele abaixa a tensão do rotor, e se estiver baixa a tensão de saída ele aumenta a tensão do rotor, por isso não vai passar de 14v nas bobinas a tensão de saída não é controlada o que é controlada é a tensão do rotor fazendo assim a tensão de saída das bobinas ficarem sempre em 14v é isso mesmo?

Fiz um esqueminha está correto? vai ter os pulsos de 120° e o capacitor deixa a onda quase plana suficiente para o horímetro certo? Será que precisa do 7812 para evitar problema de pico de tensão ou não é necessário? os B+ são repetidos mesmo vão dois fios para a bateria, porque será que usam dois fios ao invés de um mais grosso? se um deles se romper o outro acho que fica sobrecarregado... o ponteiro de bateria é para indicar a tensão no painel? quando estiver ligado vou testar com multímetro é um bom lugar para deixar um voltímetro então porque só aquele led no painel é simples demais eu acho...

exatamente é 1992 então é led na verdade acho que foi um dos primeiros a ter led no painel aí eu estava achando que não ia funcionar mesmo... Mas o alternador está desmontado estou colocando fotos em anexo. Pra saber se vai ficar bom teria que usar um osciloscópio né? Pior que só tenho multímetro... Mas ao invés do 7812 será que um diodo zener conseguiria estabilizar a tensão ou nesse caso não funcionaria? Estou colocando as fotos do alternador, está meio sujo eu lavei tudo com querosene e pintei a carcaça, queria até limpar com algo mais forte tipo gasolina ou thinner só que fiquei com medo de estragar alguma coisa como o verniz das bobinas, mas do jeito que está funciona então tá bom, as bobinas são ligadas em estrela, uma das pontas de cada bobina são ligadas juntas no meio do estator e as outras pontas são ligadas cada um em um diodo retificador certo? Nesse caso é só conectar o diodo em qualquer fase e o negativo do capacitor e do horimetro vão na carcaça do carro? Por falar nisso tem dois conectores grossos que vão para a bateria eles são o B+, em cima deles tem o D+ e em cima do D+ tem um + o que será que ele é? Porque no chicote do carro só tem dois fios e o fio da lâmpada de painel...

agora entendi, não sei se tem haver mas a lâmpada vai ser tipo um resistor para o horimetro funcionar, só que a lâmpada é um led vermelho comum no painel, o led consome muuuito menos que uma lâmpada incandescente então provávelmente não vai funcionar né? entendi, vou tentar arrumar a fiação do cofre e aí colocar o horimetro pra ver se funciona, é que tá tudo desmontado então vou organizar para testar. Qualquer capacitor eletrolítico de uns 500uF mais um diodo UN 4007 já funciona? e por não ser 100% estabilizada será que pode atrapalhar o funcionamento? Seria melhor colocar um regulador tipo um LM 7812 ou é exagero?

pode não dar certo porque o horímetro pode puxar mais corrente do que o D+ pode fornecer? teria que conectar a bateria no alternador e ver se quando ele estiver girando a luz apaga e o horimetro liga, certo? Estou pensando em já colocar o tal diodo em uma fase, porque pra montar esse alternador é enjoado e se não der certo no D+ tem que desmontar e montar tudo de novo, pra colocar o diodo é só escolher uma fase e conectar o diodo nela? mas aí não fica estabilizada a tensão, fica com 14v pulsante não é?

dessa não sabia, boa observação. o horímetro consome pouco realmente, mas não é melhor ligar ele em paralelo com a lâmpada? Tipo assim: o fio D+ sai do alternador e vai direto para a lâmpada do painel exatamente como o original de fábrica. Eu conecto mais um fio no D+ e ligo ele no + do horimetro e coloco o - do horimetro ligado no negativo da bateria (carcaça do carro) pode ser? O alternador está totalmente desmontado ele estava com rolamento meio estranho então desmontei tudo pra limpar pintar e trocar rolamentos, inclusíve achei uma lagartixa falecida dentro dele então se precisar alterar alguma coisa dentro do alternador posso fazer isso agora porque está todo desmontado, é melhor colocar um diodo em uma das bobinas ou conectar o D+?

fiz as alterações no esquema, mas os pulsos são de 8v se não me engano, nesse caso melhor usar um rele 5v pra ligar o horimetro?

Nem sabia que dava pra ligar no alternador, é interessante porque se for assim ele só gera energia quando o motor está girando então é uma ótima forma de marcar as horas do funcionamento do motor, mas como já tinha providenciado os componentes para ligar no módulo de ignição fiz o esquema da @.if pra usar como plano B e também para aprender, faz um bom tempo que não mexo com eletrônica pode ser interessante montar. seria como eu montei feiamente ali no paint? XD então é só ligar o horímetro entre o D+ e o negativo? assim quando o alternador girar ele vai mandar 12v ali e o horimetro vai funcionar certo?

@Alexandre RS o mesmo que acende a lâmpada do painel? achei que ele era positivo e quando o alternador para de funcionar ele fica negativo fazendo a lâmpada acender

voce diz no caso dele ser positivo seria o sinal dos pulsos do pino serem pulsos positivos? e se for isso um BC548 daria conta? e o diodo e capacitor pode ser um UN 4007 e um capacitor sem polaridade de 1000uF? talvez um 2N2222 acho que é um pouco mais forte e aguentaria melhor a corrente do horimetro, a vantagem é que funciona melhor do que com um relê certo?:

Entre um pulso e outro, o capacitor mantém. certo então é para isso que o diodo está ali, ele evita que a tensão do capacitor volte para a bobina e atrapalhe o funcionamento dela correto? Mas não sei qual a corrente do horimetro, será que esse circuito consegue alimentar um relê? aí eu ligo o horimetro no relê e ficam mais separados as coisas... quando gira a chave é tipo ligar o disjuntor geral, fica energizado o sistema de ignição, tomada de 12v, ventiladores... e aí é o problema o pessoal em dia quente deixa a chave ligada com o motor desligado usando o ventilador do painel, e o horímetro não conta segundos apenas minutos, mas conhecendo quem usa o carro sei que deixa ligado vários minutos, assim de minuto em minuto no final das contas acaba tendo diferença de horas... Daí a importância do horimetro funcionar apenas quando o motor estiver girando. esse horimetro só volta a zero depois que passa de 99999 não tem como zerar, quando desliga ele para a contagem e quando liga ele continua de onde parou, ele é do mesmo tipo usado em motor estacionário, empilhadeiras e tratores, aí ao invés de trocar óleo e filtros baseando na quilometragem as trocas são feitas baseando em horas de funcionamento, o que é muito mais preciso do que marcar por quilometro rodado. o módulo de ignição tem o pino de saida para tacometro mas ele não é usado, a maioria dos tacometros inclusive o que veio de fabrica no carro é ligado nos polos da bobina, por isso achei interessante usar o pino do tacometro do módulo, ele não é usado para nada então acho que usar o sinal daquele pino não deve interferir em nada...

@rmlazzari58 boa pergunta mas tenho quase certeza que é o mesmo sinal do hall eu acho que ele tem um jumper por dentro, acha que com o módulo ligado pode ter uma tensão mínima que sempre fica ali e dê pra usar pra alimentar o relê? Amanhã vou tentar ligar o módulo, reformei a parte do carro e o motor aí a fiação está toda desmontada, vou alimentar ele com 12v na bancada e ver o que aparece ali com multimetro.

@.if o resistor diodo e filtro seria para proteger o horimetro contra interferência da alta tensão da bobina? E dessa forma sempre que a bobina estiver ligada o horimetro estará ligado certo? mas a bobina é desligada e ligada rapidamente pelo polo negativo que vem do módulo, o positivo da bobina fica ligado direto quando a chave do carro é ligada, dessa forma não teria o problema de sempre que girar a chave o horimetro ligar também?

Olá pessoal, estou precisando de uma dica com o projeto que quero fazer aqui, estou querendo colocar um horímetro igual esse no meu carro: Ele funciona com 12v é só ligar que começa a marcar as horas, o problema é o seguinte se eu ligar por exemplo após a chave do carro eu posso girar a chave pra ligar o carro e ele vai marcar as horas, mas o motor pode não necessariamente estar ligado, ou se eu esquecer a chave no contato ele vai marcar as horas com o motor desligado... então eu queria bolar um sistema para ligar o horimetro apenas quando o motor estiver girando, dessa forma pensei em usar o sistema de ignição do carro mesmo que é bem simples: aqui está o esquema completo, a ideia é a seguinte, o sensor hall ou o pino de saída para tacômetro do módulo são os mesmos, o hall do distribuidor emite 8v a cada meia volta do eixo do motor então temos uma frequência que muda conforme a rotação do motor, eu gostaria de fazer algum esquema aproveitando essa frequência que o hall produz para ligar um relê para o horimetro funcionar, dessa forma vai marcar o tempo de forma bem mais precisa do que simplesmente ligar com a chave do carro. Pensei de maneira boba em usar um capacitor para deixar a frequência nivelada em 8v e usar um LM7805 para abaixar de 8v para 5v e usar um rele de 5v para ligar o horímetro, o que acham?

Hum deve ser por isso que a maioria dos módulos amplificadores automotivos são feitos em carcaça de alumínio servem de dissipador e também para proteger contra ruídos, vou improvisar alguma caixa de metal para colocar aqui, mas com relação a filtros que tipos posso usar? Pesquisei alguns filtros mas só apareceu para fontes chaveadas...

opa montei testei na bancada e funcionou, só achei estranho que ficou com um leve chiado, se eu aumentar o ganho do amplificador o chiado também aumenta, tem algum esquema pra diminuir isso ou não tem jeito faz parte mesmo? Será que por testar na bancada usando fonte chaveada isso que pode causar o chiado?

@Renato.88 Beleza obrigado pela resposta, achei melhor montar um esqueminha antes para não se perder é só seguir ele que não tem erro né? Aqui na imagem pedia potenciômetro duplo de 10 ou 20K e o cara não tinha lá pra vender só tinha de 500K mas funciona igual não tem problema ou tem?

Olá pessoal se puderem me dar uma ajudinha aqui eu queria colocar dois potenciômetros de volume nesse projetinho que estou montando se o tópico estiver em local errado por favor movam de lugar eu não entendi bem a divisão dos tópicos bom a ideia é a seguinte: Comprei um player mp3 pra colocar no carro arrumei essa placa azul pra montar tudo e vou pintar ela de preto depois pra ficar parecido com os rádios toca fitas de antigamente, como o famoso roadstar: Tenho esse amplificador: ele tem essas conexões e ajustes: como ele tem 4 canais vou usar 2 canais para ligar os alto-falantes do carro e os outros dois canais vou ligar em bridge para ligar o subwoofer. Então na saida do player mp3 pensei em conectar os 2 potenciômetros, um potenciômetro vai em uma entrada do amplificador com a chavinha do amplificador selecionada em FLAT e o outro potenciômetro vai ligado na outra saída do com a chavinha selecionada em LPF para ligar o subwoofer, a ideia é que um potenciômetro controla o volume dos alto-falantes e o outro controla o volume do subwoofer, mas a duvida é como eu ligo os potenciometros? Seria mais ou menos assim mas duplicado? e no lugar do amplificador eu conecto o mp3?

o zero dos dois é o negativo da bateria @Sérgio Lembo isso de trançar os cbos eu não sabia, achei que era apenas para facilitar a organização interna dos cabos, bem interessante isso vou trançar os cabos. vou implementar no código para ver como fica, bem interessante a sua resposta, vou alterar o código em breve e testar na bancada depois no carro, realmente deve ser interferência que está causando o problema, mas curiosamente no código anterior apesar de ser impreciso não tinha esse problema, será que a função interrupt é mais sucetível a interferencias @mlegnari ?

@mlegnari também não sei como deu certo na bancada e no carro não, estou usando apenas o opto acoplador para ligar o rele, na bancada funcionou de boa no carro ficou doido... vou filmar o teste na bancada e no carro. Estou demorando para atualizar porque estou fazendo outras coisas no carro e tive que fazer umas coisas no motor, essa semana eu testo certinho e coloco o video.

@mlegnari estou aguardando a sua resposta para prosseguir enquanto isso nas horas livres estou fazendo alguns ajustes no carro, trocando válvula termostática, fluido do radiador... Carro antigo sempre tem coisas pra fazer