albert_emule

O artigo traz a solução: https://translate.google.com.br/translate?sl=en&tl=pt&js=y&prev=_t&hl=pt-BR&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Fwww.minimania.com%2FSmiths_Voltage_Stabilizers&edit-text=&act=url Pesquisei tudo isso usando 4 palavras: Mechanical stabilizer resistor car https://www.google.com.br/search?q=Mechanical+stabilizer+resistor+car&espv=2&biw=1366&bih=667&source=lnms&também=isch&sa=X&ved=0ahUKEwidq8bIv9_NAhWMPpAKHfnAD0sQ_AUIBigB#imgrc=m27SpvGk05Fq_M%3A

Curiosidade: http://www.minimania.com/Smiths_Voltage_Stabilizers Teoria de Operação: Primeiros carros britânicos (antes de meados dos anos 1960) nem sempre utilizam um estabilizador de tensão e os seus instrumentos operados no potencial total da bateria. A tensão do sistema elétrico do carro iria mudar de acordo com a operação do sistema de tarifação eo que as cargas foram colocadas sobre ele. Esta tensão mudança permitiu que os instrumentos para se comportar de forma errada ou imprecisa. O estabilizador de tensão Smiths é um regulador de tensão mecânica que reduz e mantém a tensão de operação instrumento a 10v dc. Dentro do estabilizador é uma tira bimetálica, uma bobina de fio de aquecimento com isolamento, e os pontos de contacto. (Ver Figura 2a e 2b) 1) Os pontos de contacto estão localizadas no interior da caixa do estabilizador. Um dos lados dos pontos é no terminal "B", o outro lado está ligado a uma extremidade da tira bimetálica ligado ao "eu" do terminal. 2) A tira bimetálica carrega corrente entre os pontos de contacto e o "eu" terminal. 3) A bobina de fio de aquecimento é enrolado em torno da tira bimetálica. Ele é conectado entre o ponto de contacto na tira bimetálica e terra do chassi. Quando a chave de ignição estiver ligado, o terminal "B" vê tensão da bateria completa. Inicialmente, os pontos estão fechados estabilizador. A corrente é realizada através dos pontos de contacto, através da tira bimetálica, e desde que o "eu" terminal. Assim, quando a ignição é ligada pela primeira vez, a tensão total da bateria aparece no "I" do terminal do estabilizador. Recordar que uma extremidade do fio de aquecimento também é ligado ao ponto de contacto na faixa de bi metal. Assim, quando a ignição é ligada, a corrente também começa a fluir através do fio de aquecimento a terra do chassi. O calor resultante faz com que a tira bimetálica de mudar de forma e "abertos" os pontos. Isto quebra a corrente que flui para o "eu" do terminal e através do fio de aquecimento. A tensão sobre o "eu" do terminal cai para zero (0) volts quando fio dos pontos abertas eo aquecimento esfria. Sem aquecer as tiras bimetálicas retorna à sua forma original fechando os pontos. Isso restaura o fluxo de corrente para o "eu" do terminal e o fio de aquecimento. O ciclo se repete várias vezes por segundo. O resultado desta ciclismo on-off produz uma tensão reduzida "média" no "I" terminal. A tensão não é um 10v constante, mas a mudança ocorre com uma frequência que se aproxima 10v. Por causa desta comutação rápida, é praticamente impossível de medir a tensão de funcionamento de um estabilizador diretamente usando um medidor de volt-ohm. Interessante: Um PWM mecânico hahahaha.

A discussão a seguir tem informações relevantes:

Primeiro nos faça entender o que você quer.

Será viável apenas se você encontrar as peças de sucata: Veja este artigo que explica como funciona: http://eletronicaedownloads.blogspot.com.br/2014/06/projeto-e-calculo-dos-indutores-de-uma.html

https://www.youtube.com/watch?v=IY6Zv3asUro&t=370s

Uma observação são estes disjuntores pretos aí. São muito perigosos. Eles são apenas térmicos, não são magnético. Embora que muitos deles vinham escrito termo-magnético. Mas na verdade só existe a proteção térmica, feita por lamina bimetálica. Ocorre que a ação térmica é muito lenta. Demora muito para atuar, pois depende de aquecimento. A ação magnética é instantânea. Os disjuntores novos são térmicos e magnéticos: Caso a corrente não atinja o valor nominal, mas fique muito perto, eles desligam por aquecimento. Mas se passar, eles desligam instantaneamente por efeito magnético.

O motor dele é de 127V DC. Quando colocar tal capacitor, o motor vai receber 180V DC e vai queimar. No máximo teria que usar sem capacitor, pois devido as variações da senoide retificada, a RMS da tensão ficará em 127V. Mas ainda acho errado, pois o motor vai receber picos de 180V DC 120 vezes por segundo, apesar da RMS estar em 127V DC.

Na verdade ele vai se carregar com a tensão do topo da senoide. No seu caso, se você por um capacitor para filtrar, a tensão ficará em 180V DC, constantemente. Sem o capacitor, o valor RMS ficará em 127V, mas o valor de pico continuará em 180V. Não sei se isso é bom para o motor que é de apenas 127V DC.

Vai precisar de um transformador para abaixar de 117Vac para 90Vac. Daí você alimenta a sua ponte retificadora. Do contrário vai queimar seu motor. O motivo é que o topo da senoide de 127Vac bate lá em 179V. O valor de 127Vac que o multímetro mostra, é apenas um valor médio. http://www.newtoncbraga.com.br/index.php/instrumentacao/108-artigos-diversos/4230-ins202 Se bem que se usar sem capacitor, os valores médios continuarão o mesmo hehehe. Mas o motor irá esquentar mais que o normal.

Tem mais: A freqüência fundamental da rede não varia de forma significativa. Até pode variar, mais é um percentual bem baixo. As usinas hidrelétricas brasileiras funcionam sincronizadas, de forma que se uma delas variar a freqüência acaba ocorrendo grave sobrecarga e o sistema desliga imediatamente dando apagão em vários estados. Isso já aconteceu recentemente. O que pode acontecer são distorções harmônicas, mas te garanto que estas não causam nenhum problema em equipamentos eletrônicos. Só causam problemas em motores trifásicos nas industrias. Também te garanto que não existe nenhum filtro capacitivo que vai filtrar estas harmônicas. Nas grandes industrias é usado um aparelho eletrônico de alta potência chamado filtro ativo de harmônicas: https://www.youtube.com/watch?v=DnTX7JNQOn0

Surtos elétricos são combatidos com supressores de tensão. O famoso varistor. Existe um modelo que podem ser instalados no quadro: https://www.youtube.com/watch?v=YH3dSPP8iBU

A partir deste artigo que traduzi, encontrei os melhores capacitores do mundo para filtragem de fonte chaveadas: https://translate.google.com.br/translate?hl=pt-PT&sl=en&u=https://en.wikipedia.org/wiki/Polymer_capacitor&prev=search Apresento-lhes os melhores capacitores do mundo para filtragem: http://www.niccomp.com/news/productpress/pressreleases/NSPE-x_PR0809.asp Um tipo de capacitor que é híbrido e usa tanto eletrólito líquido, como sólido. Ao que parece que no desenvolvimento da tecnologia, esta foi a melhor combinação: Muito menos resistência série e muito mais vida útil.

Para mostrar como realmente funciona um corretor de harmônicas. Não são simples capacitores que vão conseguir esta façanha.

Eu iria explicar, mas como estou usando linux recentemente, deu problema no teclado e não tive como escrever

Acho que ele tem um motor de esteira que não é AC, é DC e ele está usando como gerador eólico

ótimas dicas. A resposta vai servir até para o amigo acima e para muitos outros. Eles nem sequer sabem que existe este problema no mercado brasileiro. Eu achava a Farnell, a melhor loja do Brasil. Praticavam preços um pouco acima do mercado, mas forneciam componentes de alta qualidade. Eles tinha aqui no Brasil um estoque muito grande. Muitas vezes não tinha o componente no site, mas era só falar com o vendedor, pois tinha no estoque. A crise levou a Farnell. O governo não permitia divulgar todo o catálogo que era internacional, isso também ajudou a Farnell sair do país. Eles vendiam em pequena quantidade. Vendiam acima de R$ 50,00

Conhece lojas brasileiras que vendam capacitores de qualidade? Todo capacitor que compro sempre está com ESR acima do normal. Mas vejo que estes capacitores de fonte tem um ESR bem baixo. São realmente bons, de alta qualidade. E não adianta: Mesmo se comprar de 105 graus por 407uF, tem grandes chances do capacitor ter elevado ESR por ser de baixa qualidade. Os capacitores que os fabricantes usam nas fontes são de alta qualidade. Mas sorte dele que esta fonte não deve drenar muita corrente, e mesmo o de baixa qualidade vai funcionar. Mas se fosse uma fonte ATX já complicaria. Eu fiz manutenção na fonte ATX do meu PC. Não achei capacitores de qualidade. Tive que colocar capacitores de outra fonte de sucata.

OLá. Eu tinha uma placa-mãe PW-945GCX PCWARE que funcionava com um sistema operacional XP. Esta placa veio a dar problema com curto-circuito na rede elétrica e as fez queimar. Por este motivo eu comprei uma nova placa-mãe da marca asrock, modelo H81M-HG4. Ao conectar tudo e ligar o PC, o sistema operacional XP não está inicializando. Chega a aparecer a tela do sistema XP, mas o PC reinicia e volta a fazer todo o processo novamente e quando volta, aparece aquele tela do sistema, perguntando se quer que inicie em modo seguro, modo seguro com rede ou normalmente. Creio que seja problema com drivers, que na placa antiga eram diferentes. Como resolver?

Não está usando cabos muito longos nas baterias? Pode acontecer de na bateria ter 12.6V, mas devido a distância dos cabos de bateria, lá no final onde o inversor está conectado pode ter 10V.

Veja: http://www.ti.com/lit/ds/slos708/slos708.pdf

Deve ter sim. Pesquise por esquemas de rádio de carro. O 1562q conseguia potência tão alta em 12V, além de ser full bridge, também multiplicava a tensão da bateria num circuito dobrador. O CI conseguia 24V a partir de 12V. Mas são projetos antigos. Hoje você tem coisa melhor. Por exemplo: Você pode usar um pequeno conversor de 12V para uma tensão mais elevada. Daí você usa módulos amplificadores classe D. http://pt.aliexpress.com/af/D-class-12V-amplifier.html?ltype=wholesale&d=y&origin=n&isViewCP=y&catId=0&initiative_id=SB_20160613041802&SearchText=D+class+12V+amplifier

Quando apresentar este problema, observe a tensão que a bateria ficou. O inversor só deve desligar com a bateria em 10V. Talvez a bateria do carro, em marcha lenta, a tensão nunca abaixa além de determinado valor.

Se nas melhores lojas do mundo encontra-se em falta, provavelmente não fabrique mais. Isso pode significar que os que você encontrar no mercado vão ser todos falsificados. Na postagem 5 e 6 deste fórum o pessoal cita problemas de montagens, justamente devido ao CI ser um produto descontinuado e o que existem no mercado serem falsificações chinesas: http://www.diyaudio.com/forums/solid-state/7906-found-well-prepared-tda1562q-70watt-amp-schematic.html